上月底，就2035年的燃烧禁令达成协议。对于环保主义者和发动机爱好者来说，这都是个好消息，因为新协议确认了对电动未来的目标，同时也为引入合成燃料留出了余地。作为该协议的一部分，到2035年，所有汽车的排放必须100%不含CO2，但对于迈凯轮和法拉利等小批量汽车制造商来说，挑战比主流汽车制造商更大。幸运的是，欧洲汽车新闻报告称，在欧洲销售少于10,000辆汽车或22,000辆货车的汽车制造商将有更多时间减少排放，豁免协议现在延长至2035年。最初，这些小型汽车制造商必须在2029年之前达到更严格的排放限制。
在这个地中海国家是主张延长零排放最后期限的五个国家中最直言不讳的国家之一之后，这一消息被视为对的让步。“就利基生产商而言，豁免期至2035年底，”法国能源转型部长AgnesPannier-Runacher说。
减损的延长也被视为欧洲小型汽车制造商联盟(ESCA)的胜利，该联盟代表迈凯轮、阿斯顿马丁、帕加尼、布加迪、英力士、Rimac和科尼赛克。该联盟认为，应该对超级跑车制造商实施特殊规则，因为超级跑车的生命周期较长，这些超级跑车对排放的总体影响有限，而且与大众和丰田等品牌相比，这些品牌的资源有限。
投资Jefferies的全球汽车分析师PhillippeHouchois在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：“将大型电池放入超级跑车会对制造排放产生负面影响，因为它们很少被驱动[以抵消生产电池时的额外排放]。”换句话说，像法拉利296GTB这样的汽车在保护环境方面所做的工作并不比没有混合动力辅助的法拉利多多少。从本质上讲，这表明迫使超级跑车制造商转向全电动立即比让他们在更长的时间内找到更清洁的路线更有害。然而，这些汽车制造商需要迅速采取行动。必须在2026年之前证明发动机的救星之一——合成燃料是有效的，否则电动汽车将是前进的唯一途径。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！