1)设计因人而异，配置堪比“自主品牌”
由于冒险家的定位，真车看起来没有前辈那么“林肯”。尊崇霸气的感觉稍有减弱，尺寸也不突出，但这些并不影响它带来的好感。简单来说，会让大部分人觉得这车不便宜。
星辉式中网延续林肯家族式设计，内部有主动式进气格栅。全系标配LED大灯。我们的高配车型有LED矩阵式大灯，大灯还有随动转向功能。
a柱位置也被熏黑了，看起来有一定的漂浮效果。
车身侧面的海盗船LOGO喜不喜欢因人而异，这个位置设置LOGO基本成为了林肯家族式的设计元素。
无钥匙进入和无钥匙启动功能是全车标配，真的很厚道。
林肯家族传统的密码解锁也是整个系统的标配。不说用不用，至少有荣誉感。
后排的隐私玻璃也是全系标配，你分不清是低还是高。
我们指导价只有35万的顶配车型，四个车门都是双夹层玻璃，其余车型都是前排标配，在同级别车型中你根本找不到。
值得一提的是，即使是最低配车型，官方也已经配备了18寸轮圈，尽可能在外观方面不给车主“丢脸”。我们的顶配车型配备的是19寸轮圈，轮胎配备的是米其林PRIMACY系列。尺寸225/55 R19，市场价1300元左右。
其实冒险家的车身尺寸在同级别中还是比较占优势的，长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm。尺寸明显大于宝马X1，为4565/1821/1620mm，但X1的轴距为2780mm，那么冒险者的空间是否局促？我们以后再谈。
在后45位置，我觉得冒险者带来的饱满感比凯迪拉克XT4更强。没有传统的贯穿式尾灯，看起来也不老气，双边排气很规矩，能让大部分人感觉很舒服。
2)绝对动力够强，油耗高。
所有冒险者都只有一套动机，所以没有纠结。2.0T 8AT的组合真的很友好。记得看谍照，很多人还在猜测1.5T会不会出现在列表里。其实对于豪华，权力方面会有绝对的发言权。如果我给你一辆1.5T，你觉得还能和豪华扯上关系吗？
2.0T发动机最大功率245马力，峰值扭矩390牛米。账面数据没什么好说的。基本上同级别的竞品都是一样的，但是我实际测了一下这款车的百公里加速结果，6.9秒真的让我很惊讶。有了这种数字，至少在绝对权力上，是值得官方公布的。
冒险家的换挡方法和家里的大佬们一样。钥匙放在空调出风口下面。说实话，如果你之前没有接触过这样的转变，你还是需要习惯的。调整好正确的驾驶姿势后，就不用右手去够了。
初始阶段的动态响应相对敏感。起步时一点油门，可以有比较轻的加速感，给人感觉油门离脚挺近的。充沛的动力储备让驾驶者特别爽，加一点油，速度明显提升。不过说实话，最大扭矩介入的区间还是晚了一点，只能从2500转开始释放。所以8AT变速箱的日常升档并不早，通常是在转速达到近3000转的时候才需要换挡。不过换挡动作非常迅速，不会让你有任何不适感。动力储备足够日常使用，慢慢踩油门就能完成超车什么的。切换到运动模式后，你可以明显感觉到变速箱变得更有攻击性，换挡动作明显延迟，动力响应更灵敏，但我觉得加速感和舒适模式没有太大区别。
8AT变速箱的换挡逻辑挑不出任何槽点。油门踏板控制正常的情况下，变速箱1-2挡之间的换挡并没有带来不愉快的挫折，高效的优化了升档和降档的冲击，带来了一如既往的平顺，断挡现象在这台变速箱上根本感受不到。
要让马跑得快，你得让马吃得好。进步的动力也会以油耗为代价。基本上我每天上下班的时候，这款冒险者的平均油耗在11L左右。当然这也包括一些拥堵路段，但如果拥堵程度高，油耗达到13L也是正常的。相比之下，冒险者的油耗表现会高于同级别的X1、Q3等车型。
3)超前的驾驶感真的让我很惊讶。
这款顶配版冒险者有调节可变悬挂软硬的功能。切换不同的驾驶模式可以改变悬挂特性，有点像大众的DCC主动悬挂。
这个悬挂的朝向还是以舒适为主，所以你不能指望它在操控上带来什么惊喜。减震器的阻尼也比较软，如果速度快一点，过弯时会有明显的侧倾。不过这种设定可以很好的化解路上的小颠簸，保证车厢内的稳定性。如果你喜欢这种稳定和舒适，冒险者会让你感觉比同级别的大多数车型都舒服。
除了双层夹层隔音玻璃，还具有主动降噪功能。冒险者在行驶过程中的安静度极好，外界噪音抑制的很好。即使深踩油门发动机，也不会有难听的噪音传入车内。车的安静真的太突出了。如果你不相信，你可以对比一下同级别的其他车型进行试驾，一个一个来，而且我可以很负责任的说，没有一个冒险家做的好。
4)车内有惊喜有欢乐，配置还是很不错的。
当你打开冒险家的车门，林肯家族的气息就会展现在你的面前，但这种内饰和颜色可能更符合男性的审美。另外，车里还有很多彩蛋等着你看。
在控制中
台的做工好到让你挑不出任何问题，皮质包裹、细节缝线、木质材料，虽然和年轻不沾边，但美式豪华感被诠释的很彻底。就连调节灯光位置的拨杆都设计的很精致，操作起来还有一定的阻尼。
稍微遗憾的是12.3英寸的液晶仪表是只有顶配车型才有，其余配置车型是6.5英寸的。仪表盘界面设计和老大哥们一样，不太令人满意的是有些爱反光。
切换驾驶模式时，均会出现相应的动画，质感也非常不错。
方向盘造型规规矩矩没有什么亮点，值得提的还是配置，这台顶配车型上还出现了电动调节和记忆功能，这也是你在此价位竞品中很难见到的配置。另外，方向盘加热功能除了丐版车型通通标配。
语音助手的激活方式除了用“你好，林肯”，还可直接通过方向盘左侧位置的按键一键激活，用起来倒是挺方便的。
下边两侧的按键还具有显示功能，按下上面的ACC自适应巡航开启按键后，该位置的按键才会亮起，这个设计挺有意思。
12.8英寸中控大屏也是全系标配的，买低配也不会被阉割，还是先点赞。老实说这个大屏似乎大的有些不太协调了，以至于没有适应之前你会觉得在行驶过程中它有点挡视线。
另外，大屏侧边有一定的厚度，看起来还是不够协调，像是硬生生放了一个12.8寸电视似的。
大屏内置SYNC+智联系统，界面设计我个人认为有些单调，好在反应速度还是挺快的，百度地图和爱奇艺APP都能在大屏内找到，但CarPlay等主流功能的缺失就让人很不爽了。
大屏下方面的“一片”物理按键也算是林肯的家族设计之一了，说实话与大屏放在一起看起来或多或少有那么一些不协调，其实我觉得好多功能都可以放置在大屏内部。不过如果你喜欢这样朴实的设计，那还是能讨你喜欢的，至少配合上钢琴烤漆这部分区域显得还是很有质感的。
座椅通风、座椅加热、双温区空调，典型的豪华配置，同级对手也应该好好学学，别成天选配这个选配那个的，您说是不是?
操作台两侧有明显的向中间收起的造型处理，这也似的前排腿部左右横移的空间更宽裕。
全景天窗的面积很够意思，可以延伸到后排乘客的头部位置。需要注意的是丐版车型没有配备。
5)乘坐：舒适性ok，空间不算宽裕
话题回到我刚拉开车门准备进入到车内，第二眼我就发现顶配专属的座椅了。这套座椅看着挺单薄但实际坐上去挺柔软的，基本上你想调节的位置都能提供，腿拖还支持电动调节。座椅虽然包裹性一般，但舒适性很ok。
三组座椅记忆前面这个按键，打开后屏幕内就会出现座椅按摩方式的选择，这个配置又是你在竞品中完全找不到的。哦不，别说按摩了，通风你也很难见到。另外，这台车的后排也带有座椅加热功能。
来，咱们来看大家最关心的空间问题，毕竟前面我说了冒险家的轴距和同级竞品比相比有一定劣势。首先，后排座椅可以前后调节，而且幅度还不小。
身高178cm的体验者调整好合适的驾驶坐姿后，坐在后排，此时空间方面的表现只能说是够用，毕竟X1这样的对手太强悍。
此时体验者的腿部有两拳的空间，头部也能达到两拳，其实这样的水平满足标准身高的成年人乘坐也够用了，只是谈不上宽裕。如果您对后排空间要求比较苛刻，那可能这个表现就无法满足你了。
地板中间有一定的凸起，虽然不算高，但中间乘客放脚基本没戏。
后备箱空间表现要比乘坐空间好很多，四周的造型也比较规矩，座椅放倒后可以拓展出一个很理想的水平，而且座椅还支持一键放倒。
总的来说，林肯冒险家“豪不妥协”的官宣并非只是说说，可能林肯这个品牌的认知度比不了BBA，也没有凯迪拉克亲民，尤其是尾标变为长安林肯的冒险家听起来不够高级。但针对产品来说，冒险家表现的却是很有高级感，无论是车厢氛围还是开起来悬架和静谧性的表现，在同价位车型中都非常突出。当然，冒险家也有自己的小短板，比如说后排空间不够宽敞、油耗表现相对较高，如果这两点您能接受，那么冒险家全系车型配置方面的厚道程度还是会给您带来好感的。
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