保时捷不断被指控阻碍其中置发动机Cayman以保护其旗舰后置发动机911 Carrera，刚刚让暴徒沉默。新款2022 Cayman GT4 RS 配备了 GT3 强大的动力装置和众多性能增强，最终代表了第四代(982 系列)Cayman 底盘开发的第 n 个程度——结果非常壮观。
路人会立即认出开曼系列的新旗舰，其突出的可调鹅颈后扰流板、四级可调前扩散器、挡泥板顶部的通风口和前引擎盖上的 NACA 管道——所有这些都非常实用。大多数人还会注意到，保时捷已经用进气口取代了Cayman的两侧后窗，该进气口将空气引入中央空气箱发动机舱，就在乘客舱的后部。
不太明显的是新的轻质碳纤维增强塑料(CFRP)挡泥板和引擎盖(涂在标准型号上)，轻质玻璃，减少消音和轻质地毯。此外，GT4 RS的内饰拥有标准的碳纤维桶形座椅，轻质门板(带拉带)和带有黄色顶部中央标记的运动型方向盘 - 一目了然地告知驾驶员前轮的方向。
在两个乘员座椅的后部，中间安装的低矮和后部是保时捷著名的 4.0 升水平六缸干式油底壳动力装置，与为 GT3 公路版赛车和保时捷 911GT3 Cup 赛车提供动力的动力装置相同。然而，虽然发动机是相同的，但底盘架构规定发电厂必须旋转 180 度——变速箱在开曼群岛的后部。这需要更长的排气运行时间，迫使排气管向上和越过后轴，从而降低功率。因此，4.0升发动机在8，400 rpm时可产生493 hp的功率，在6，250 rpm时可产生331 ftlbs的扭矩(与GT3相比仅下降9 hp和15 ft lbs)。
保时捷为GT4 RS 配备了标准的七速双离合 PDK 变速箱，以最大限度地发挥发动机的潜力。比率很短——七档达到 196 英里/小时的最高速度——并且 PDK 被调整为在几毫秒内换档而不会中断发动机的输出。(保时捷不会为车型提供手动变速箱，因为人类对于这种赛车改装的车辆来说太慢了。
与动力传动系相辅相成的是 RS 专用减震器设置，该减震器具有改进的弹簧、新的防侧倾杆率和连杆中的球形接头(移除弹性聚氨酯衬套可提高操作精度)。此外，保时捷主动悬架管理系统 (PASM) 是标准配置，车身降低了 1.18 英寸(Cayman 首次提供动力前置提升系统)，前后轮距加宽。
与标准GT4相比，六活塞制动器升级为更大的铁/铝制动盘。引擎盖上的 NACA 管道将冷却空气输送到前卡钳。四活塞后制动器与公路版GT3上的制动器共享，标准的20英寸车轮由锻造铝制成。那些计划参加GT4 RS比赛的人会希望选择升级的保时捷陶瓷复合制动器(PCCB)系统(其重量约为标准制动器的一半)和更具粘性的米其林轮胎。
对于最挑剔的买家，保时捷提供了魏斯阿赫套件，用可见的碳纤维替换了几块面板，并将标准排气管换成了钛制的排气管。配备魏斯阿赫套件的车辆还可以添加轻量级镁轮毂(节省约 22 磅簧下重量)作为奖励。
在纸面上，保时捷GT4 RS看起来令人惊叹。标准整备质量为3，227磅(比718 Cayman GT4轻49磅)，保时捷宣布该车在7：09.30分钟内击败了具有挑战性的纽博格林北环赛道(比Cayman GT4快23.6秒)。纯粹主义者会有兴趣了解今天的 911 GT3 在“环”周围仍然快了大约 15 秒;归功于更先进的 992 系列底盘和双叉臂悬架，而不是轻微的马力差异。
为了对GT4 RS进行测试，我们在洛杉矶北部柳泉赛道的柳泉街道赛道上爬上了方向盘，在那里我们获得了标准和魏斯阿赫装备车型的圈数。
毫不奇怪，拥有GT3发动机的GT4 RS听起来不像GT3。由于延长了排气管道，怠速时的发动机更安静，不那么刺耳，并且不像它的后置发动机兄弟那样显得充满克制的愤怒。然而，一旦发动机怠速运转，它就会立即活跃起来。六平发动机特有的声音通过独特的进气路径淹没了机舱。这种噪音，最好被描述为黄油般光滑的机械哀嚎，在发动机的 9，000 rpm 红线处如此响亮，以至于几乎震耳欲聋——可能是保时捷有史以来最响亮的客舱。事实上，乘员会发誓，独特的双进气管，咆哮着发动机的旋律，是由放大器供电的。
保时捷声称在 3.2 秒内以 0 到 60 英里/小时的速度冲刺(在启动控制的帮助下)，而且感觉更快，因为水平对置六缸发动机每次快速换档都会向红线爆炸;转速表指针似乎难以跟上。虽然与涡轮增压竞争对手相比扭矩较低，但GT4 RS似乎受益于缺乏强制进气，因为它有助于自由呼吸的磨坊在即时油门响应方面。此外，发动机和驾驶员右脚之间的关系变得奇妙的心灵感应。
GT4 RS的转向同样完美无缺，其加权力和转向比与车辆的尺寸和专注任务完美匹配。通过方向盘有触觉反馈，驾驶员可以感知可用的抓地力，而轻微的路线修正只需要几度的转向输入。这辆车的平衡性是惊人的，允许我们在具有挑战性的弯道中尝试多条线路，而不会扰乱底盘——即使我们这样做了，保时捷稳定管理系统 (PSM) 也会默默地提供帮助，以确保后轮胎能够重新回到赛车线上。
我们很少会品尝一辆功能强大且易于高速驾驶的合法街头跑车，这是对保时捷开发团队的巨大赞美。然而，重要的是要记住，这种性能是有代价的(高于车辆141，700美元的基本建议零售价)。乘客的舒适度和便利性是次要的，因为GT4 RS是一款专注于赛道的机器，专门针对竞争环境进行了调整。它被设计成赢家。
保时捷不需要制造 GT4 RS;它的阵容中没有必须填补的空白。那么，它为什么存在呢?问问汽车制造商，你会被告知，批准源于公司自己的内部激情。在全新 2022 保时捷 GT4 RS(一款无可挑剔的中置发动机、专注于赛道的跑车的执行)的座位时间之后，我们打赌，有幸获得一套钥匙的热情爱好者不会有任何反对意见。
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