新型Quark轴进一步提升超级跑车性能

尹兴聪
导读 KOENIGSEGG 已经生产了它的第一台电动机,据说这种紧凑的 raxis-flux 单元比当今市场上任何可比的单元产生更多的功率和扭矩。这款 30 ...

KOENIGSEGG 已经生产了它的第一台电动机,据说这种紧凑的 raxis-flux 单元比当今市场上任何可比的单元产生更多的功率和扭矩。

这款 30 公斤的装置被称为“夸克”,可产生 250kW 和 600Nm 的功率,并以单“夸克”或双转子“梗犬”形式提供,以补充瑞典超级跑车品牌的内燃机超级跑车的性能。

Terrier 单元的输出轴配备行星齿轮组以提供交叉轴扭矩矢量。该装置甚至可以直接安装到车辆底盘上,以进一步减轻重量。

Koenigsegg 表示,它相信其电动二重奏有广泛的用途,包括在航空和海洋应用中,它可以显着减轻重量。

电动马达与该品牌的“David”EV 逆变器配对,该逆变器可以将高达 750kW 的功率从 850 伏直流 (DC) 转换为夸克马达的交流 (AC) 功率。在 Koenigsegg Regera 中,电力来自一个电池组,该电池组由一对 192 节电池组成的平行串组成。4.5kWh 的装置仅重 66kg - 包括冷却液!

“Quark 旨在支持 Gemera(瑞典品牌即将推出的插电式混合动力超级跑车)的低速行驶范围,在您需要的地方实现野蛮加速,”科尼赛克电机设计经理 Dragos-Mihai Postariu 解释说。

“ICE然后专注于高速范围。就 Gemera 的性能而言,这意味着巨大的功率激增,然后是连续创纪录的速度推动到 400 公里/小时,而没有任何扭矩或功率损失。”

据了解,Quark 也可能用于即将推出的 Polestar 车型(Koenigsegg 早在 2020 年 6 月就与 Polestar 合作),而 Terrier 将为未来的全电动车型提供动力。

“我们用 300M 钢(最显着地用于赛车和航空航天)在 Quark 内建造了轴。选择直接冷却是因为它具有更高的冷却效率和紧凑的设计。甚至转子也使用了著名的科尼赛克 Aircore 中空碳纤维技术,”科尼赛克电机开发经理 András Székely 补充道。

“我们不仅克服了 Gemera 动力总成要求的挑战,而且超越了使其比同级别中的任何电动机更轻、更小的目标。如果没有 Gemera 所需的额外传动系统功能,Quark 的重量可以降至 28.5 公斤以下。”

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