最近发现发动机制动更适合低速行驶，液力缓速器更适合高速行驶。这个话题成为网友关注的焦点。小明对高速行驶的发动机制动和液力缓速器比较感兴趣，所以收集了一份相关资料，让你对低速行驶和高速行驶的发动机制动和液力缓速器有更深入的了解。
首先说一下发动机制动。目前在商用车层面，主要有排气制动、放气制动、减压制动三种形式。前两种制动正逐渐被第三种压释制动所取代，所以今天就简单讲解一下压释制动的工作原理。
我们都知道发动机输出功率的运行过程可以分为四个冲程，分别是进气、压缩、做功和排气。发动机装上发动机制动装置后，四个冲程中的压缩冲程由原来的一个改变。
在压缩过程中，活塞向上运动，活塞到达上止点后，气缸内的温度和压力能够满足做功冲程的需要。但如果采用压放式发动机进行制动，在压缩冲程接近结束时，排气门会打开，使发动机不断处于进气和压缩的过程中，不断消耗动能，进一步降低发动机的输出功率。
发动机制动原理介绍
发动机制动相当于把发动机当成一台大型压缩机，通过不断压缩空气来达到耗电的目的。车辆下坡时产生的势能会被发动机消耗掉。但是车辆在行驶过程中，车轮的动力会通过驱动桥、传动轴、变速箱传递回发动机，中间的传递过程很长。
当车速在60km/h以上时，车辆必须处于高档位，档位越高，发动机制动产生的阻力越小。这时候如果想获得更高的制动力，就得降档来提高车速，但这样会失去制动的时效性，所以发动机制动更适合低速行驶的车辆。
液力缓速器的工作原理我就不多说了。毕竟我们都知道这件事。今天我们来谈谈液力缓速器的制动力与传动轴转速的关系。
我们都知道，目前大多数液力缓速器都是和变速箱分箱连接的。不需要与发动机和变速箱的换挡部件连接，也可以说是通过齿轮直接与传动轴连接。
了解液力缓速器的朋友应该知道，液力缓速器的转子转速越高，产生的制动力越大，也就是说，车速越高，传动轴转速越高，产生的制动力越大。
这也有一个缺点，就是车速低的时候，因为传动轴的转速不高，而通过齿轮与传动轴连接的液压慢转子的转速也慢，导致液力缓速器的制动力大打折扣，所以液力缓速器更适合高速行驶的车辆。
最好能搭配互补。
通过以上分析，我想各位卡友应该对液力缓速器和发动机制动的定位有了清晰的认识。在此，建议各位有条件、有能力的卡友，在购车时将这两项配置装配在车辆上。
关于发动机制动的制动力，仔细看参数还是令人欣慰的。例如，柴蔚WP13 550马力发动机，其发动机制动功率为457马力，沃尔沃16升D16G发动机的最大发动机制动功率为578马力。
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