一家领先的汽车零部件供应商表示，从门槛处充气的外部安全气囊可以将车祸造成的伤害严重程度降低40%。ZF的外部安全气囊被设计成在发生碰撞时充当额外的挤压区域，它在几毫秒内向上展开以覆盖汽车的侧面，从而在发生侧面碰撞时吸收来自另一辆汽车的力。
虽然ZF是一个正式的概念，但它多年来一直在开发外部安全气囊，传感器、摄像头和碰撞技术的数量越来越多，这意味着它们的集成可能比以往任何时候都更加紧密。
“我们的碰撞前外部安全气囊概念很好地说明了ZF实现零事故愿景的愿望，即一个没有事故和排放的世界。”ZF被动安全系统部门的负责人MichaelBchsner博士说。
外部安全气囊本身并不新鲜——沃尔沃V40早在2012年就出现在引擎盖顶部。但是V40的安全气囊为行人提供了一个柔软的地方，新的ZF概念安全气囊旨在吸收其他车辆的冲击。
安全气囊时间表
先是安装在方向盘上，然后是乘客舱气囊，而膝部、帘式甚至安全带气囊在今天都比较常见。它们的使用寿命比很多人想象的要长。它们在20世纪50年代获得专利，并于1973年首次出现在奥兹莫比尔龙卷风(Oldsmobile tornado)量产车的方向盘上。接下来，还有其他通用汽车公司接收安全气囊。这些安全气囊最初是用来代替安全带的，而不是作为补充。
1980年的W126奔驰S级是第一款配备安全气囊的欧洲汽车，迄今为止一直被设计为辅助约束系统(SRS)。1987年的保时捷944 Turbo是第一款配备标准驾驶员和乘客安全气囊的车型，而帘式和膝部安全气囊在20世纪90年代末开始受到关注。
同时，目前的奔驰S级和福特蒙迪欧使用安全带气囊来分散来自安全带的冲击力，而路虎发现运动版和沃尔沃V40的发动机盖露出行人气囊。
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