您可能不喜欢电动肌肉车的想法，但我们敦促您保持开放的心态，因为新的道奇ChargerDaytonaSRT概念车具体证明了电气化并不一定意味着愚蠢。CarBuzz出席了新车发布的媒体简报会，道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯解释说，他的品牌坚持让其首款EV肌肉车出类拔萃。
更重要的是，当被问及它与生产的距离有多近时，库尼斯基斯说，“这绝对不是一个科学项目”，它“将重新定义美国的肌肉”。如果您想知道为什么要关心另一个新的EV概念，那么这里有您的答案。
现在了解第一辆电动肌肉车的详细信息。
设计和空气动力学
“它必须看起来像道奇，看起来像肌肉车，”首席执行官说。“但BEV不可能，对吧?它们必须很滑，它们必须像融化的软糖一样具有空气动力学特性，这样你就不必在房子大小的东西里放电池了，对吧?那么我们该怎么办?幸运的是，我们在50年前解决了这个方程[...]还记得Daytona吗?有鼻锥吗?我们将鼻锥直接嵌入其中，然后用R翼将其覆盖。”
R-Wing是火箭科学家GaryRomberg的发明，他为NASCAR设计了第一个Daytona并被禁止。作为参考，这与法拉利在其488Pista前部应用的S-Duct原理非常相似，以提供更大的前端下压力，在看似前保险杠的后面提供通道，引导空气向上和向上车。
在前部，您还可以在前格栅中找到交叉车照明功能。中间是白色发光的Fratzog标志，该标志去年首次被该品牌取笑。当时，我们认为新的电动肌肉车可能是基于挑战者，但现在我们可以看到参考了前几代充电器的标志性设计的复古线索，尤其是1970年代发布的车型。这个Fratzog徽章最初出现在1962-1976年生产的道奇肌肉车上，但没有任何意义或背景。现在，该标志将代表该品牌的电气化未来，同时表明其对其性能传统的承诺。
格栅还饰有垂直装饰，让人想起标志性的1968年道奇Charger，而隐藏在R-Wing下方的简约大灯有助于加强空气动力学外观。在后面，另一个全宽照明设置再次获得了3D照明Fratzog徽章，而平齐的门把手进一步支持了该概念的高效、具有未来思维的设计。
您在此处看到的概念以具有典型有趣名称的颜色完成：雷霆灰色。对于我们的年轻读者来说，这显然是一个引用汤姆克鲁斯1990年赛车电影《雷霆之日》的文字游戏。诸如此类的细节证明道奇仍然是一个狂热的品牌，它掌握着流行文化的脉搏，了解什么是酷，什么不是。
现在做一点铺垫。在前挡泥板上，出现了新的Banshee徽章，它们象征着一些特别的东西。
但在我们开始之前，让我们继续设计元素。21英寸彩绘口袋车轮，中央锁上带有红色Fratzog标志，表面采用钻石切割饰面，采用类似涡轮的设计，以向空气动力学效率致敬，灰色六活塞制动器可减慢您的进度。碳纤维进气口隐藏在汽车两端的下部饰板中，提供有助于提高空气动力学性能的空气幕。
至于ChargerDaytonaSRT概念车的动力来源，肌肉兄弟会的最新成员加入了HEMI、Hellcat和Redeye等标志性名称，它被称为Banshee。
道奇尚未透露该系统的确切马力数据，并表示它还不想被数字束缚。但不要失望。800伏的Banshee推进系统是“性能的新巅峰”，使道奇的第一款电动汽车“在所有关键性能指标上都比地狱猫更快”。没有其他充电器可以接近，因为标准的全轮驱动有助于电动肌肉车“超越地狱猫的性能”。随着道奇将电气化引入顽固地痴迷于V8的粉丝群，它必须覆盖所有，呃，基地。因此，将提供多个性能级别。
Banshee是顶级配置，但较小的型号将在400V架构上运行。首先，将提供三个功率级别，但最终将提供总共九个，额外的六个将通过直接连接提供。
所有九种变体还将配备PowerShot、真正的排气系统和真正的变速箱。
道奇首次推出具有机电换档功能的eRupt多速变速器，该变速器承诺独特的换档点，“以真正的道奇风格将肩膀扔进座椅靠背。”它如何实现这一点的部分原因是使用上述PowerShot一键通功能，可通过方向盘上的按钮访问。就像一级方程式赛车的动能回收系统一样，按下这个按钮“会产生一种肾上腺素激增的马力，从而实现快速的加速。”
然后我们有一个行业首创的FratzonicChamberedExhaust形式。“虽然大多数BEV都采用了几乎静音的电动机，但这对道奇来说是行不通的，”新闻稿宣布。道奇非常重视让电动肌肉感觉特别，它这样做的方式是为电动汽车开发一种新的正在申请专利的排气系统，竞争对手肯定会及时效仿。这不仅仅是一个播放地狱猫噪音的扬声器系统，虽然......
这项广为人知的新技术采用电动机的自然声音，并将其通过车辆后部的放大器和调谐室。最好的部分是它与126分贝的燃烧动力道奇ChargerSRTHellcat一样响亮。更重要的是，它真的听起来不错。这就是设计乐趣的方法。这就是使电动汽车令人兴奋的方法。这就是赢得V8狂热者的方法。
其他亮点包括您可以从滚轮访问的一键选择功能。这使您可以在自动、运动、赛道和拖动驾驶模式之间切换，“立即改变车辆的驾驶动态、仪表组信息、HUD内容、性能声音和内部照明功能。”
我们在机舱中提到的环境姿态调整照明系统值得在这里稍微扩展一下，因为它从下方照亮机舱内的参数化纹理设计，这是对深度和维度功能的全新诠释，可带来身临其境的体验。
道奇汽车有史以来最大的中央屏幕位于仪表板中，与驾驶员成近10度角。这款12.3英寸显示屏配有16英寸弧形驱动器集群，而8x3英寸平视显示器可帮助您将眼睛保持在应有的位置。
纤薄的仪表板和中垫采用紫外光色，蓝色等离子和银色装饰缝线，在整个机舱内形成一条“水线”，就像一条类似的线有助于分隔外部一样。这个阶梯式面板“创造了一个漂浮在集群上方的雕塑表面”，而它的参数化图案基于应用于'68Charger风格的前格栅的图案。这种图案延续到机舱的各个区域，蓝色和银色缝线的紫外线色调也是如此。
碳纤维地板展示了贯穿整个驾驶舱并以模仿电路板的设计返回给驾驶员的类似电路的图形。在门槛上可以找到更多的碳，它具有发光的白色Daytona字样，在中挡板的右上角也可以看到。油门踏板上的闪电是另一种很酷的触感，而环境照明则给人一种浮华和魅力的感觉。
在这样的汽车中，您期望找到运动型座椅，而代托纳SRT概念车并没有让人失望。轻巧的、以比赛为灵感的座椅有一个插入件，上面有一个抽象的、穿孔的Fratzog标志，上部有开口，看起来很活泼。支撑垫可确保您不会因电气性能而脱离您的栖息地。
新的平顶平底方向盘具有不连接到轮辋的中心辐条，赋予其浮动的氛围。换挡拨片安装在每一侧，右侧是PowerShot按钮，左侧是驾驶模式控件。就像在车门上一样，电容式触摸控制再次从法拉利的书中摘录了一页。我们希望这些符合人体工程学的噩梦不会产生-请使用按钮。方向盘中央有一个发光的红色SRT标志，还有一个灵感来自喷气式战斗机的启动按钮帽和一个带扳机的手枪式换档器，可处理模拟换档。
在后部，折叠式座椅使这款掀背车(是的，掀背肌肉车是一件事)成为有史以来最宽敞的道奇肌肉车，而全景玻璃车顶则营造出通风的感觉。
什么时候开始生产?
这不是一个科学项目。这就是道奇首席执行官蒂姆库尼斯基斯所说的，很明显道奇想要引起轰动。
我们所知道的道奇挑战者和充电器将在2023车型年年底正式消亡，该概念计划于2024年投入生产。更多细节将及时披露，如更低的动力总成选项和全功率输出，但随着就品尝者的胃口而言，这真是太棒了。
道奇对电动汽车是什么的看法竖起了中指。这是响亮的。这是傲慢。这有一个传输。它有一个排气口。这与以前的任何电动汽车都不同，它向我们表明，未来并不全是厄运和悲观。
现在，让我们阅读评论，看看谁认为它不够好。
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