我们等待86的试驾已经很久了。因为之前工厂举办的媒体试驾只是在赛道上举行，所以驾驶时间非常有限。即使受邀到塔斯基吉城表演漂移，我们还是觉得很不满足。这次拿到试驾后，我们不仅在赛道上亲自驾驶体验了漂移，还在日常道路上花了更多的时间驾驶和使用，亲身验证了从实用性、亲和力到驾驶乐趣的诸多问题。
再加上之前的“非正式”接触，——从香港开着施建民先生的86版玩漂移，在德国新博格林租了一辆中度改装的斯巴鲁BRZ赛道，让我们对手动挡86有了一定的了解。
在这次的车评中，我们将综合这些经历和感受，对这款风靡全球，席卷每一位车迷内心的小型平民跑车给予一个透彻的评价。
2.车辆型号的来源
[2007款FT-86概念车]
[2009款FT-86 II概念车]
丰田入主斯巴鲁后，丰田率先规划开发了一款小型跑车。丰田和斯巴鲁经过讨论，确定了前后驱动、水平对置发动机的基本思路。随后，具体的整车开发由斯巴鲁承担，包括核心动力、底盘等机械结构。丰田贡献了D4S缸内进气道双喷射技术。2009年，丰田用FT-86概念车揭开了这款小型跑车的原型，斯巴鲁的BRZ随后发布。
丰田和斯巴鲁对86/BRZ的帮助更大，很多人对此有争议。可以说两者缺一不可。没有丰田的规划理念和斯巴鲁的技术，今天我们看不到这对广受好评的跑车。
【经典AE86现代86]
【新艺86，从logo设计可以看出是和横对面技术相连的】
与BRZ相比，丰田86更具有传奇色彩的——。它的名字明明是《头文字D》中的人气主角——AE86的怀民。其实这个86和其他86唯一的共同点就是前后驱动布局。其他方面，86是丰田近十年来很少见到的全新车型。当人们不断把AE86和86(海外一些市场也叫GT86)联系在一起的时候，丰田给出了一个更有趣的解释。——86之所以叫86，是因为它的发动机缸径和冲程都是86毫米…….
丰田86于2013年年中进口到中国。有手动挡和自动挡，售价26.9-27.9万元不等。
3.外观和感知
至于丰田86是否好看的问题，我们觉得有争议。86没有任何夸张的扰流部件，最大的特点就是很低的引擎盖，但是整体造型真的不是很有个性。86的外形相比同级别很多其他车型并不是它的主要卖点，因为它有更让人印象深刻的方面：——的驾驶性能。
4.外观细节
86的轮廓曲线都很柔和，前后灯组的折线更增添了一些犀利的视觉感受。在车内，我们可以看到跑车常见的设计元素，比如突出的轮拱和保险杠的扰流板设计。
车尾的排气管和扩散器都很好，但仔细看排气口，其实是装饰过的。86的2.0L排量其实并不需要多大的“呼吸量”。
原厂没有配备跑车应有的大尾巴，尾巴看起来“光秃秃”的。但是，这就给车主自己修改留下了很大的想象空间。
86的原厂轮胎规格是205/55R16，别说跑车，就连一些1.6L的A级家用车也会用这个规格。丰田不“善良”吗？不是，只是86的设计思路和普通跑车不一样。往下看就知道了。
5.尺寸等级
86的车身尺寸大致是a级两厢车的水平，比保时捷Cayman、现代劳恩斯酷派等同类对手更紧凑。前后比例很对称，驾驶座基本在全车中间，前后配重5:47。
长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)
丰田86 4240 1775 1285 2570
斯巴鲁4240 1775 1285 2570
保时捷Cayman 4380 1801 1295 2475
现代草坪凉爽
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6.电力系统
86上的FA20发动机是新开发的，暂时只在BRZ/86上使用。2.0L水平对置自然吸气，结构主要来自斯巴鲁，而丰田帮助开发了D4S双喷射技术3354，可以在缸内直喷和进气道喷射之间切换。前者适用于中低速高负荷，后者可以充分发挥高速精确供油的优势，从而降低油耗。
最终的2.0升发动机的最大功率为147千瓦/7000转/分(200马力)，最大扭矩为205牛米/6400-6600转/分。自然吸气发动机往往以100马力作为评价标准，能超过这个数字的基本都是超跑，比如保时捷911、兰博基尼盖拉多、法拉利458等.所以86的绝对马力数字虽然一般，但其实很有效率。这款2.0L水平对置发动机还获得了2013年沃德全球十佳发动机大奖。
86提供6速手动变速箱和6速自动变速箱。除了换挡方式，两款变速箱的传动比也各有针对性。从上图可以看出，手动挡的传动比比较密集。重量方面，手动挡1247k。
g，自动挡为1270kg，加上传动效率的差异，MT版本的加速性能肯定明显好于AT。保守的丰田并未公布中国版86的百公里加速时间，但斯巴鲁BRZ公布的数据为手动挡7.6秒、自动挡8.2秒;86公布的极速数字为自动挡210km/h，手动挡226km/h，差距并不算小。7.实际动力表现
非常遗憾的是，厂方提供给我们深度测试的86试驾车只有自动挡。幸好在此之前，我们有过数次接触手动挡86的机会：一次是试驾一台动力未改的右舵版86体验漂移，一次是在广东国际赛车场小试了2圈，还有一次是在德国纽博格林驾驶经过小改的BRZ。
先简单说一下手动挡的表现：挡位卡位极其清晰，换挡不算轻巧，但很有机械感，三个踏板很便于做跟趾动作。转速的上升还算活跃，动力输出在2500转开始进入佳境，但4500转之后就没有特别突出的后劲。不过由于发动机最高转速可达7500转，在赛道上激走时挡位的宽容度比较大，不须频繁换挡。手动挡86的最突出优点是油门反应非常敏感、直接，虽然爆发力不算很强劲，但只要路面微湿，还是很容易通过油门“突变”动作来让后轮突破抓地力，做出漂移、甩尾的动作。当它开始漂移时，手动挡传动直接、油门精准的特性，又可以让漂移过程动力精确地输出。总而言之，手动挡86的原装动力已十分适合漂移。
如果要跑赛道，或者追求加速的快感，那么原装手动挡86的后劲还是略有欠缺。但我们试驾过小改的86/BRZ，只是改装了进排气系统，就能让高转更加畅顺，这是一个可以考虑的改装方向。
再来说说自动挡86。它的换挡动作是比较快的，升降挡时机也很正确，畅顺又不失灵敏。油门初段反应有着自动变速车型中少有的灵敏，以60km/h这种日常车速轻点油门，车子会有轻微向前“闯”的感觉，这种敏捷的回馈是很符合跑车身份的，只是需要你用一小段时间去适应，否则刚开上手可能容易有加速突兀的感觉。但和手动挡相比，自动挡的油门反应、精确度、全力踩下油门时转速爬升的速度，都是明显不及的。可以说，自动挡86除了油门的第一下反应比较生动外，整体动力表现和一部动力稍好的家用车没有什么区别。
无论手动还是自动挡版本，加速过程中发动机的嗓门都不算不小。我们称之为“嗓门”，因为从声线来说，86的发动机运转声远算不上动听，只是有着跑车应有的音量而已。从改善驾驶质感来说，换一套声线更佳的排气喉是个不错的决定。
8.日常驾驶
日常驾驶，86的体形大小紧凑，驾驶位虽然低矮，但车柱并不粗壮，视野比不少轿车都要好。所以在拥挤的道路行驶、泊车，都没有什么压力。转向的助力偏重一点，女士会有些吃力，但它转向时确实精准、手感佳。
86的底盘设置明显是硬朗的，快速过一些坑洼、减速带会有弹跳，乘客会有被抛起的生硬感，颠簸时舒适性欠佳。但如果不是特别颠簸，而只是路面略有变化的道路，86的路感是非常出色的，走在一些肉眼看似平滑的路面上，86能通过底盘和座椅，将路面的细微变化传递到你身体上，让你知道路面状况原来的如此丰富有趣。
底盘的噪音比较明显，哪怕走一些很平坦的路面，车轮也会有隆隆的路噪;但100km/h以上跑高速时，整个车厢的噪音抑制水平不错，长时间跑长途是一部可以令人接受的车，排气声也丝毫不扰人。
【自动挡版本100km/h对应转速还不到2000转，高速巡航很省油】
日常驾驶，86最为亲和的一面就是油耗。在畅顺的国道、高速上以60～100km/h之间行驶，平均油耗只有6L/100km左右;日常市区道路走走停停，再偶尔放肆加速一下，油耗也只有10L/100km左右，这样的表现以一台2.0L自然吸气轿车来说都是不错，以跑车而言更是十分惊喜了。
86是不是一部称职的日常代步车?我们的答案是肯定的。除了悬挂有时候太硬了点、方向略重，其它方方面面都是很合理、很有亲和力的。
9.过弯极限
86在操控环节最令人惊叹的是转向系统。它的电动助力转向有着俨如机械式液压助力的充盈路感，指向极为精准，日常驾驶略过的重量感在激烈驾驶时也造就了清晰的回中力。开86快跑，方向盘完全能给你直接“提拿着前轮”的信心，30万元以内已经鲜有任何车型能有如此精妙的转向，什么GTI、福克斯ST等统统靠边站。我们甚至认为在200万元以内，只有保时捷911的转向可以与86这套转向相提并论;再往上挑战，86的转向给人的满足感和操控信心，可以去媲美法拉利458。
很多人会担心86的轮胎尺寸小，过弯性能会弱。但我们在赛道上测试，很快地“杀”入弯内，车头的入弯极限并不低。不乱动油门，光依靠前轮的抓地力，也能让车子很安稳地入弯，可见其底盘极限不低。加上重心低、坐姿低，在车内感觉到的侧倾很小。在日常道路上过立交桥盘旋车道，它的过弯速度肯定很对得起“跑车”的身份。
在赛道上全力跑圈，刹车给人的信心也很强大，由于重心低、悬挂稳健，全力重刹时几乎没有点头的感觉，稳定的程度也会让你全然忘却了它脚下那四只“小鞋”。
10.漂移乐趣
至此我们已多次提到86的轮胎。它原配的轮胎规格为205/55R16，这是放在现今2.0L家轿上也显得寒酸的规格;轮胎的款型——横滨Aspec也不是什么高性能货色，仅是一款中端经济型轮胎，主攻静音和省油。丰田究竟葫芦里卖什么药，竟然给一台跑车配上如此“寒碜”的轮胎?
事实上，这套轮胎造就了86生动、富有魅力的极限操控。它的动力不强，所以配上一套极限不算太高的轮胎，就有可能让后轮比较容易突破极限。当后轮突破极限时会发生什么?没错，就是甩尾。而丰田给86配上了成本较高的托森(Torsen)机械式限滑差速器，这使得86可以在后轮甩动时持续保持动力输出，这是能做出连续和精准漂移的保证……
我们曾经用手动挡的86在微湿地面上，非常轻松自如地做过漂移。它那日常偏重的转向在漂移时展现出极佳的回馈，低重心和坚实的悬挂让车子在重心转移时毫不拖泥带水。手动挡的油门反应非常灵敏直接，漂动起来后又很容易精确地控制动力输出，总之一切都能让人“漂”得非常顺手、尽兴。
这回深度试驾，我们用一台自动挡86在干地上漂移，发现漂移的难度比手动挡明显增加。一来自动挡的油门反应比手动挡慢、动力输出更弱，使得后轮较难是瞬间突破极限;二来即便开始甩尾，自动挡想要精确控制动力输出也比较困难。虽然如此，即便是自动挡86，依然算得上容易做漂移，而且当它漂起来的时候，通过底盘、转向给你那种鼓励你加大油门的信心，是同档次产品里绝无仅有的。
回到轮胎这一焦点上来，如果86不是配备这种规格的轮胎，想要它在干地上漂移将更加困难。它的真正出色之处在于：正常过弯的极限不低，日常开起来并不会让人觉得车子不安定;但当你大胆通过油门去调动后轮的“积极性”时，车子又能立马生动起来。这种兼容两种性格的“度”是非常考验调校功夫的，而丰田/斯巴鲁确实干得漂亮。任何人没有完全享受到86的这种乐趣之前，最好先不要急着去“升级”它的轮胎，因为那样做的结果很有可能是操控乐趣的“降级”。
最后还得称赞86的VSC电子稳定系统。它的常规开启模式下，能控制住车子完全不甩尾，介入也不会很突兀;按一下进入Sport模式，它允许尾部有一定程度的甩动，过弯时适度加大油门可以体验到甩尾过弯的乐趣，但又不会甩得太过，杜绝了大幅度失控的可能。长按进入全关模式，即漂移模式，那就随便你怎么耍都可以了。
11.车厢设计氛围
86的车厢设计算是比较紧扣主题的，垂直立面为主的仪表台，强化了驾驶位的包裹感觉(飞机机舱即是如此)。每一个86的买家都应该清楚，这不是一个要给你营造豪华高级感的车厢，不过就造型来说，还是挺有纯正运动风格的。
中国版86有全黑或红黑的车厢配色(斯巴鲁BRZ则提供蓝黑)。我们觉得红黑虽然抢眼，但一片全黑的搭配更符合86的“草根”性格。
12.车厢用料质感
86的车厢用料以塑料为主，仪表台前方一大块硬塑料仿碳纤维(仿得一点都不像)算是它的一份“个性”。不过驾驶者会触碰的部位如方向盘、座椅、挡杆、手刹等都用了皮质包裹。仪表、金属踏板是为数不多较有视觉冲击感的细节。
13.驾驶区布置
驾驶区造型不算有很强的包围感，但所有按钮都是垂直面向驾驶者的，都很容易识别和操作。
方向盘的角度相当垂直，跑车中只有保时捷、法拉利能做到这样的角度，这是86认真对待驾驶的一大证明。角度垂直的方向盘可以让驾驶者打方向时用力更平均、动作更快。留意整个方向盘都包裹了真皮，包括中央喇叭的部份，而不仅仅是环身。自动挡版本的拨片位于3、9点，是左减右加的主流设计。
音响面板是86全车最“掉档次”的细节了，整个面板与十多年前丰田家用轿车的款式相同。当然你也可以说它是一种怀旧风格，毕竟从功能性来说没有任何不妥。
空调控制区则显得讲究很多，八角形旋钮、飞机舱式的开关，有点钢铁侠的硬朗风格。
自动挡版本的挡杆设计得很像手动挡，算的对迷恋手动挡却技术不精人士的一种慰籍吧。
14.前排座椅
前排座椅的样式和乘坐感受都没什么可以挑剔的地方，两侧包裹很好，过弯不需要用左脚支撑身体。坐垫长度充足，长时间驾驶对大腿有承托。座椅两侧用皮革包裹，椅面为摩擦力较大的绒面，提供较佳的摩擦力之余，透气性也比皮质更好。
双门跑车的安全带固定位置都比较靠后，86用一个简单同时低成本的方法解决这个问题。它在座椅靠背增加一个把手，安全带可以从中穿过。千万别认为这是调节靠背的把手，纽扣式的固定方式一拉就会松脱了。
上图可以看到86的坐姿有多低矮。标准股点(就是屁股的位置)距离地面只有400mm，丰田方面有一个很形象的说法——你能坐在车里把香烟掐灭在地上。
15.后排座椅
86名义上是款双门四座跑车，但它的后排座椅基本无法搭载成人旅客，实地体验，如果前排驾驶者身高170cm，后座腿部空间基本只剩下15cm左右，刚好能容纳一条小腿;如果驾驶者身高1米8，后座腿部空间就只能插下一个手掌了。即便下半身懂“缩骨功”，成年人入座后也绝对“抬不起头”，头枕也欠奉。结论是：86的后排只适合未成年小孩勉强乘坐，又或是安置小尺寸的儿童座椅——原厂配备了儿童座椅连接扣。
16.储物空间
丰田设计是人性化的保障，86的前排储物空间以跑车标准衡量已经很充裕了。车门、中央有四个杯座，还有额外放手机和杂物的地方。至于其它随身行李，你还有后排两个座位，相信也足够了。
17.尾厢
第一次打开86的尾厢，相信很多人会忍不住笑出声来。因为一个备胎毫无遮掩地裸露在尾厢地台上，为此底板还开了一个圆形窟窿。要知道在一部分海外市场的86并没有如此“不雅”的尾厢，原因是海外市场的86配备非全尺寸的小备胎;而丰田认为中国用户特别需要全尺备胎，但由于86的车身太低，如果把备胎完全遮盖住，尾厢高度就会太小，基本丧失实用价值。于是丰田决定维持地台原高度，让备胎“脱颖而出”，虽然看起来不怎么美观，至少尾厢高度有保障，两侧也可以放更多行李。
其实尾厢的秘密在于放倒后排座椅之后，正好可以在那里放两个全尺寸备胎。你可以开车去赛道日，尽情地玩上一天，然后给后轮换上新胎开心回家(为什么两个就够?漂移只毁后胎呀)。
18.安全性
在美国IIHS给Scion FR-S(丰田86在美国以Scion品牌销售)的成绩，各项测试都是GOOD良好评价。被动安全方面，86标配前排侧气囊、头部侧气帘、膝部气囊，主动安全方面也有VSC电子稳定系统。对86的安全性能你不需要过分担心，控制心态、提升驾驶技术才是驾驶86的安全要素。
19.配置与购买建议
86目前在国内只有两款车型，配置完全一样，只是手动、自动的变速的差异。手动挡车型售价26.9万，自动挡售价27.9万。
在配置单上我们能看到氙气大灯、定速巡航、座椅加热、后视镜电动折叠、自动空调这些常见的名词，国内版本的86配置并不寒酸。官方还提供了一些选装件，可以把外观装饰的更炫。
其实我们更希望，厂方能否推出完全斋版的车型，去掉一切舒适配置从而降低车价，这样应该更能迎合一批爱玩车但预算有限的年轻买家，或是纯粹追求性能和改装的专业玩家们的需求。
20.新车评网结论
优点：
30万元内罕有适合做高级漂移动作的后驱跑车;
驾驶坐姿低，贴地跑车感十足;
视野优秀，车身尺寸小巧，日常驾驶灵活;
转向细腻直接，同级最佳(唯日常驾驶偏重);
自动变速箱反应积极快速，日常驾驶平顺性理想;
手动变速箱挡位清晰、有机械感，容易做跟趾动作;
2.0L自然吸气输出200马力，效率比较高;
最高转速超过7000转，提供了运动化驾驶的潜力;
底盘硬度理想，日常驾驶过弯侧倾小，姿态稳;
自动挡版本油耗并不比同排量轿车高;
行驶品质以跑车标准衡量出色，路噪不大，长时间驾驶不成问题;
座椅面料好，包裹性出色。
缺点：
自动挡的动力直接程度明显比手动挡逊色;
原装轮胎看起来档次不高(仅仅是看起来);
后排空间过小，基本上无法坐人(短途也不行);
备胎侵占了本来就不大的尾厢空间。
丰田86已经得到了全世界车评界的高度认可，原因并不在于它的速度和力量，而是它能带来一流的驾驶感受和乐趣。什么是“感受”、“乐趣”?表面上这是主观层面的东西，但只要你能有机会亲身开一下86，从它的坐姿、转向、刹车、油门响应等和驾驶有关的环节上，立马就会明白这些东西都可以那么具体、鲜明和确切。
除了加速数字和推背力量无法相比，86在各方面都力争做到了和百万级别跑车相近的感受。再加上它独有的低重心、小巧体形乃至价格不贵(这能大大减轻你驾驶时的心理压力)的优势，营造出一种高层次而且独此一家的驾驶享受。
必须承认，虽然86那台2.0L水平对置发动机颇有技术含量，但它毕竟动力不算强劲，你最好别拿86去跟GTI、ST之流比直道加速。但单以过弯快跑来说，86的极限不低，而且你会感觉浑身上下都是乐趣。当你从它的过弯能力中练就了基本驾驶技能，便可以随时“激活”它的额外潜能——挑战漂移乐趣。说到漂移，86有着极佳的天资——重心、悬挂、转向、动力乃至差速器，都很适合漂移。这是同价位对手中无法比拟的。不过如果你确实想开启86的这项“潜能”，我们还是强烈推荐选择手动挡版本。
今时今日30万元(或精确到25万元以下)内的个性化性能车比过去任何时候都多，但86与对手们却有比较鲜明的差别。从车型分类已经可以找到答案——HotHatch小钢炮和SportsCar跑车本来就是两个类别，86的实用性完全无法和高尔夫GTI、福克斯ST媲美;同样，小钢炮的驾驶感受和挑战性，完全达不到86这种教科书般的层次。从品类上说唯一能向86靠拢的是现代劳恩斯酷派，但它除了形象以外，机械性能的层次与86相距太远。
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