其实，说到新能源汽车的外形，很多人首先想到的是其设计要夸张，至少要和燃油车有所区别，这需要购买者接受和适应。不过，主角PHEV的外形并不需要任何改编，因为它看起来就像一辆燃油车的外形，只是添加了一些元素来表明PHEV的身份。比如前后唇下方精致的蓝色装饰线条，以及表达低能耗的“BLUE-DRIVE”标志。现代一直延续时尚都市风格的设计。不张扬但不低调，让人看着很舒服。
但是如果你对比一下它的设计和燃油版，你会发现两者有很多不同之处。中网的横向镀铬变得简洁大方，大灯的造型和前雾灯位置的设计也不再那么犀利，而是有一种内敛的沉稳。轮毂也变成了更符合新能源地位的低风阻样式。老实说，我看不出PHEV有多少原始的运动风格。更像是曾经的街头滑板手穿上正装，开始了自己人生的进阶之旅。
领航员PHEV的内饰设计基于燃油版，只是在功能上增加了EV/HEV模式切换按钮。中央控制面板和仪表显示屏可以显示PHEV的相关信息，包括行驶过程中的能量流动示意图。作为这辆车的车主，你不需要改变任何用车习惯，也不需要适应没有按键的中控面板，也不需要复杂的系统操作。所有功能都有好的一面。至于内饰的质感，我只能说塑料的视觉感是必然的，但其实仪表盘和门板还是采用了更多的搪塑工艺，只是手感偏硬。就车辆的级别定位来说，这种性能也是主流。
实用丰富的配置
PHEV的中高配车型配置相当丰富，我们试驾的高配车型可以用豪华来形容。感应式后备箱和手机无线充电等效级别是比较少见的配置。其实在北京现代10万以内的低端车型上已经有配备，手机无线充电几乎覆盖所有车型。更有意思的是北京现代感应后备箱的功能，省去了扫腿的动作。你只需要拿着车钥匙站在车尾几秒钟，后备箱就会感应自动打开，可以省去很多尴尬。另外，当你把钥匙靠近车辆时，后视镜会自动打开，表示“欢迎光临”。
驾驶辅助系统在燃油版的一些车型上是可选的，但在引领PHEV的高配车型上不是必需的。车道偏离预警系统可以设置为具有车道保持功能的状态，系统在65km/h以上开始工作，主要面对城市中快速、高速的路况。盲区监测和FCA前碰撞预警制动系统也是非常有用的功能。后者值得一提，因为我之前驾驶北京现代某车型时，在变道过程中突然遇到前面大车急刹车，系统在我没有任何反应的情况下主动刹车。应该说这套系统的识别和反应都是比较好的，在变道等非100%正面碰撞的情况下也能起到一定的规避作用。
此外，方向盘加热、主副驾均带腰部支撑调节的电动调节、驾驶座记忆、四门车窗一键升降带防夹功能都是这个级别不多见的配置，领先的PHEV已经给了。美中不足的是后排没有USB接口，需要从扶手箱前面的12V接口走线。另外，虽然多媒体系统给出了CarPlay功能的logo，但实际上这个系统并不能使用CarPlay，只支持百度CarLife。
尽可能保持空间的实用性。
领动PHEV的整个车身结构和布局仍然来自燃油版，但在增加了电机系统、电池和充电系统后，领动PHEV的内部空间并没有受到影响。电池布置在后备箱盖下，没有备胎。不过好在这种布局不会占用后备箱的实际空间。唯一的缺点就是后排座椅不能像燃油版那样放倒，这就是区别。
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