硬汉也有可爱的一面。
可以说，弗里曼几乎就是一个缩小版的牧人，野性的外表下多少有些可爱。相信很多女性用户只要看到它的外观就有足够的冲动去付费。这种设计的吉普车已经用了半个世纪，但大家都乐此不疲。复古而个性化的设计与鲜艳的车身颜色碰撞，既有传承又有过时。
秉承着改款车型外观要改的原则，Jeep勉强修改了自由侠前脸下的围挡设计，因为原来外观如此完美的自由侠几乎不需要再动一刀。所以我们很难一眼就看出新自由侠改变后的样子有什么变化。我们早就被它独特的中网和圆形大灯迷惑了。
其实我并不想强调自由侠小型SUV的属性，因为喜欢自由侠的人根本不在乎它的尺寸级别和价格的关系。跟市面上卖的不错的小型SUV几乎不是一个时代的产物，尺寸和空间都是次要配件。
驾驶：不像AT的9AT/欧系底盘
新自由侠的1.3T动力不是三缸发动机。准确的说是菲亚特和克莱斯勒结合的设计产物。它诞生于发动机的模块化平台上，采用了FCA最引以为傲的多气技术，是最新的第三代多气，进气正时和升程调节更加精准。简单来说，这款1.3T四缸发动机在进气侧采用了最新的MultiAir技术，电磁液压机构取代了传统的凸轮轴结构，使进气正时和升程的无级调节成为可能。基于这项伟大的技术，这款小排量1.3T发动机的性能数据几乎秒杀市面上所有同排量的1.3T发动机。就连老款自由侠的1.4T和2.0L动力都不如这个1.3T。
刚开始的时候，轻踩油门，自由侠会有一种跃进的趋势。这时候油门反应非常灵敏，给人一种低扭而足的感觉。所以在低速的时候要注意脚下油门的深度。如果不注意往前走，很容易被车上的乘客投诉。
遇到超车的时候，经常会深踩油门，车速上去了，发动机的轰鸣声也是此起彼伏，但实际动力并没有如期爆发。所以要提前一两秒等油。变速箱反应过来，方便变道超车。换挡逻辑太慢会让人觉得是双离合变速箱。
几乎所有小排量涡轮增压发动机都有后段动力储备不足的特点，自由侠也不例外。车速达到80km/h后，提速感不强。9挡变速箱也不是没有优势。比如当车速达到100km/h左右时，可以挂挡9挡变速箱，让发动机在较低的转速区间运行，保持巡航。
欧洲车的底盘让这款自由侠有点混血的味道。作为一款SUV，自由侠并不像同级别其他车型那样一味追求软舒适性。韧性非常高的底盘带来了更好的操控性，在烂路上的舒适性表现也会相应不足。
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