应该说之前试驾活动中经历的验收并没有表现出它的全部性格。在非常好的路况下，1.4L发动机动力充足，CVT变速箱平顺，悬挂表现细致。这是一辆容易驾驶的汽车.
这只是接受的一个方面，是在城市旅游时的常规表现。有兴趣的可以点击页面末尾的链接，详细了解杰悦纳的城市驾驶性能，以及在设计和配置方面的诸多体验，这里就不赘述了。
作为一款主打三四线城市的家用车，接受度其实更多的是关于省、乡、山路。当你开着尚可的方向盘在这些路上行驶时，你会发现，尚可其实是相当刺鼻的。
目前那月只保留1.4L发动机，没有其他选择。自然不能因为排量泼辣就理解为“小钢炮”，但却能应对一些复杂的路况。这对于通勤乡镇的用车场景非常重要。
惊险首先体现在CVT变速箱上。动力传递平稳，起步力度差的特点在这款CVT变速箱上也有体现。不同的是，这款变速箱对油门踏板的变化有着非常积极的反应，风格有些类似于本田的CVT变速箱，只是动力储备不足以赋予它更多的运动性能。这种变速箱可以带来驾驶乐趣，特别是在智能模式下，汽车会变得更加智能。只要把油门踩深一点，变速箱就会主动提速，整个车辆都会变得很兴奋。在国道或者省道上超车的时候，这个变速箱比较讨喜。
其实不管是SMART模式还是SPORT模式，变速箱的变化都是和油门的深浅同步的。即使切到运动模式，变速箱也只是让发动机转速保持在2300转左右。这个变速箱要想表现出AT变速箱的换挡风格，速度跳跃，油门一定要踩到底。这种操作看起来有点简单，没有什么技术含量，但是在山路上坡或者连续超车的时候你会发现简单实用的好处。只要你愿意踩油门，这辆车就会毫无保留的加速。
悬挂的调校同样力度很大。像马自达3后悬挂这种10万元以内的扭力梁式独立悬挂的家用车，很难玩出花样，但底盘材质升级也不是不可能。为了提高驾驶感，那月对后悬架的衬套和结构进行了优化。这种提升在面对省道和国道的烂路时，更容易让人体会到。其实偏硬的悬挂并不能带来多少高级的震动缓冲，但是当你遇到无法避免的坑洼时，后悬挂足够的支撑确实能让人安心，车轮也不会有多余的跳动。虽然震动毫无保留的传到你屁股上，但你不会觉得悬挂松的好像随时会散架。
从舒适性来看，尚可的悬挂并不是很舒适，但正是因为其良好的支撑性，尚可在山路弯道上的表现可圈可点。车体不那么容易倾斜，从而保证了一定的曲线循迹能力。加上它的重量轻，短挂冲程，那月可以使人们在处理山路时从容不迫。一般来说，你可以自由控制油门或者把握悬挂支撑，不必过于谨慎。即使你在这些复杂的路况上很粗暴，以你好斗的个性也能应付自如。一方面，我甚至从《接受》中看到了菲斯塔的一些影子，但后者更激进，更偏执。
至于操控性能，接受度并不比同级别车型好。电动助力转向有些失真，油门的脚感也比较虚，不太容易控制准确，尤其是油门前段。踏板末端似乎装有弹簧，缺乏沉稳感。那月并不是一辆操控很好的车，至少在山路上不能为所欲为。转向不足的情况非常明显。如果你在一条又窄又急的路上行驶，你最好放慢一些速度。当然，这并不影响作为一款容易驾驶的车的可接受性。相比同级别其他车型，接受性更容易上手。转向较轻，油门宽容，对新手司机比较友好。
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