这是一辆让人感到兴奋的车。冬天，他们忍不住想开着车，用温度换取路人的关注。合上天蓬，享受速度。六缸发动机的低噪音令人着迷。5.6秒百公里加速时间超过很多性能跑车。当然，发动机的轰鸣只是浮云。我们更关心的是坐在副驾驶座上的女孩能尖叫到什么程度。
虽然只有两个座位，但也足够了，而且这车适合坐女生。四个座位？你想带三个女孩吗？新SLK没有太多华而不实的功能。舒适的座椅足以成为它作为日常代步车的理由。我们甚至有一个坏主意，把办公室里僵硬的转椅换成椅子。
我们还记得敞篷MINI里的纸和头发一起飞来飞去的场景，所以我们拿到SLK的时候，做的第一件事就是检查会不会这么尴尬，答案是不会，MINI可以去撞墙了。
明亮的敞篷外观
新SLK是该车型的第三代产品。双门双座硬顶敞篷跑车的造型更受女性欢迎。不过相比之前的车型，新SLK明显调整了设计风格，更加阳刚，不过话说回来，男人开这款车是为了找美女，但也不排除男人开车是为了吸引男人。
言归正传，与上一代相比，新SLK在尺寸和车身比例上差别不大。在车身尺寸方面，全新的SLK 350与SLK 200略有不同。由于AMG套件的原因，SLK 350的长度更长，达到4146mm，宽度为1817mm，高度比SLK350低了1293mm。
有了硬顶敞篷设计，我们并不太在意SLK顶篷折叠的时间是20秒还是18秒，但我们却无法在怠速时打开顶篷，这让我们有些遗憾。不过SLK做的比较好的是，开闭车顶的动作非常轻柔，不像某些敞篷车在关闭车顶时那么惊心动魄。即使车顶与前挡风玻璃接合，车内的人也只感觉到轻微的震动。
打开和关闭发动机罩的开关位于扶手箱前方，而在S级等奔驰豪华车型中，这个位置与车载电话的按键区设置在一起，但在外观上看起来一模一样。SLK的车顶开关是一个拉环。向上拉打开天窗，向下按关闭天窗。标签内的键是窗口一键抬起的键。该键很少使用，但在打开和关闭软篷后是必需的。
[视频]打开和关闭发动机罩的演示
头枕后面的透明挡板是什么？
SLK头枕后面的防侧倾支架设计成扁三角形，支架后面有一个可以打开的透明挡板。这个挡板看起来很简单，但它的作用不可小觑。
奔驰
车顶关闭时没有影响。如果打开，甚至可能会挡住后视，适得其反。但车顶打开时，车速稍快时，如60 km/h以上，挡板可以起到紊流的作用，迎面的风不会直吹入耳中，而是远离头部。开头也提到了这一点，这也是没有纸和头发混在一起飞来飞去的主要原因之一。
奔驰
2设计是侵略性的回到顶端。
新SLK的变化可以用“天翻地覆”来形容，与前两代截然不同。新款奔驰SLK沿用了与SLS AMG非常相似的造型，这也是奔驰最新的家族式设计。前凸的大型立体进气格栅非常抢眼，前脸的攻击性和层次感得到了提升。
SLK 350的前保险杠采用了AMG套件，三幅式格栅边缘更加锐利。大灯的设计也从上一代的圆形变成了带有立体线条的造型，前保险杠上的LED日间行车灯点亮时科技感十足。
由于前置发动机体积和重量较大，为了平衡配重，机舱设置在中间，座椅紧挨着后轮轴。
与前脸相比，新SLK的尾部变化太过平淡。总体来说外形还是保持了上一代的简约风格，后尾灯面积更大，并且采用了LED技术，鸭唇式的后尾翼更加自然。AMG套件的后保险杠线条犀利，双排气管增加了尾部的运动感。
SLK 350采用了AMG标志性的五角星轮毂，比SLK 200的5辐轮毂更具动感。轮胎为倍耐力高性能轮胎P ZERO系列，前胎尺寸为225/40 R18，后胎尺寸为245/35 R18。
3做工精致，晚上暧昧气氛，回头率
我们的试驾车全是黑色的。这种配色削弱了车内的豪华感，却增添了厚重的运动气质。这款车本来就是为年轻人设计的，年轻人不应该拒绝这种赤裸裸的开车挑逗。整体看起来很像奔驰的家族式设计，但奔驰在不知不觉中完成了新一代的改造。
车内很多设计都和奔驰的超跑SLS很像，尤其是平台式中控台，双炮筒的运动仪表盘，金属质感的空调出风口，都和SLS一模一样。但是方向盘样式就大不一样了，因为SLS的方向盘是上一代奔驰的家族式，SLK被换掉了。
奔驰SLK定位不豪华，但内饰设计也不简单。中控台、门板内侧以及一切看得见摸得着的地方都用到了真皮材质。
即使是门内的储物格，外壳也是皮质的。不同种类皮质的纹理也不同。中控台的皮质比较硬，门板内侧手经常接触的地方比较软。我们更喜欢皮革接缝的针脚露出来的感觉。按键都是金属材质，重量感十足，手感非常好。
脚垫不是4S商店送的，也不是我在汽配城买的那种便宜货。如果真的买了，我估计那三个字母每个都值几张红钞票。是的，这个黑色天鹅绒的地垫来自AMG工厂。
SLK的遮阳板是由普通的硬质材料制成的。
塑料材质，并且比较单薄，摸上去稍有点寒酸。较小的尺寸是因为车窗的倾斜面积比较大，而如果遮阳板的尺寸稍大可能会影响视线。不过我们在使用时确实发现因为尺寸较小而不能很好的完成遮阳这个最基本的任务。SLK在中控台及门板内侧都加入红色的氛围灯，白天时看不到，晚上亮起时起到营造氛围的作用。尽管这车并不太适合车震，但这样的设计比较暧昧。
4语音控制系统首次支持普通话回顶部
车内的质感有较大的变化，可以感觉到全新SLK更加精致和时尚。方向盘进行了重新设计，金属饰条的采用让方向盘具有更好的视觉效果。按键由圆形造型改为方形为主，这对于奔驰来说是一个比较大的改变，因为在此之前奔驰全新都是圆形的多功能按键区，而SLK的改变应该是奔驰全系的调整方向。
1 方向盘
左侧按键调整仪表盘的行车信息，右侧按键则控制蓝牙和音响，以及我们体验的语音控制系统。说实话，SLK的按键从圆形变为方形，我们真的不觉得这是易用程度的要求，因为我们完全没有觉得这样的造型有多大的变化，最大的变化就是视觉上的，不过很难说方形造型是否比圆形要漂亮了多少。
方向盘后面配备了换挡拨片，左减右加的换挡方式与所有带有拨片的奔驰车型没有任何区别，包括做工和手感。我们始终觉得奔驰的换挡拨片太小了，并且因为轻薄而显得玩具感太强。我们多希望可以看到SLS那样的合金换挡拨片。
仪表盘采用双炮筒造型，这与SLS从造型到质感都完全一样，不同的是SLS炮筒上方的七颗LED灯在SLK上换为挡位提示。仪表盘中心的棋格纹理很像赛车里的终点旗黑白方格旗。
中控台的样式并没有太多的变化，按键、旋钮都与其他奔驰车型没有差别，使用上也比较简单。空调控制采用旋钮的方式，而不是我们在奔驰E级上见到的那种钢琴键的按键方式。
语音控制系统首次兼容中文普通话识别，语音可以控制导航和多媒体等，我们试用后发现功能比较丰富，但识别率并不高。除了“是”或者“不是”它听的比较清楚，其他的基本上都需要说两遍才能识别，难道是我普通话不太标准么。
SLK的语音控制系统可以不需要控制旋钮，只用语音，来遥控导航，我们先选择搜索饭店，液晶屏会列出车辆周围3公里以内的所有饭馆，我们只需要读出饭店的序号，菜单里就会显示这个饭店的距离、地址、电话等信息，再说一句“开始”，这个地址就就自动设为目的地，导航地图启动。
5冬日里敞篷体验SLK空气围脖回顶部
SLK的座椅我们想表扬一下，并不是它的科技含量有多高，而是单纯的作为一个座椅的功能，它出色的完成了任务。
衡量一副汽车座椅的一般标准通常是，柔软舒适、包裹性好、靠背贴合人身体。但对于一款跑车和一款行政级别豪车，座椅的要求是不一样的，作为一款双门跑车，SLK的座椅在这几点上都完全超出我对它的要求。尤其是靠背的包裹性和贴合程度，让人有拆下这副座椅留在家里用的冲动。
1 1
SLK的座椅有三级座椅加热功能，而座椅加热还有一个比较人性化的设计，在全功率加热超过5分钟后，电脑会自动从三级加热调整到一级加热，相当于电饭锅在饭熟了之后自动从“煮饭”模式调整到“保温模式”。
头颈暖风系统就是我们常说的空气围脖，这个功能在奔驰上并不是第一次出现，不过我们确实是第一次在冬季敞篷体验这一功能。打开通风的开关，我们先试试三级风量时的效果。家里有吹风机么?把吹风机开关推到头，对着脖子后面吹，对，就是这个感觉。不过因为暖风来自发动机温度，与空调的暖风相同，并且暖风要先通过管路经过座椅，所以热量要减弱不少，温度当然不会有吹风机那么高。
们体验这个头颈暖风系统，感觉在速度不超过80公里时速时，暖风系统确实很管用，可以感觉到脖子的位置甚至整个后背都比较暖和，即便是系着围巾，也可以感觉到暖风带来的温度。但在超过80公里时速时，暖风基本失去做工了，这时最好的保暖就是关闭顶蓬。
坐进车内的时候会遇到一个小小的困难，座椅本身较低，因此灭火器被放置在座椅坐垫的前面，而踏进车里就要小心，就怕踩到灭火器。但在时并不会受到影响，因为灭火器的位置比较低，而腿基本是向前伸，并且稍有弯曲，所以并不会碰到。
因为双门双座设计，所以SLK的顶蓬面积比较小，关闭顶蓬时可以看到SLK设计了一个大尺寸的天窗。如果天气条件不允许打开顶蓬，天窗也可以让头顶没有任何阻碍感。我们试驾的这款并没有配备魔术天窗。魔术天窗是奔驰首创的可调光的全景天窗，通过在席头顶的一个开关来操作，可以实现车顶玻璃明暗的切换。
储物空间空间并不丰富
作为一款双座双门硬顶敞篷跑车，SLK把本不大的空间，大部分留给了发动机和舱，而后面的部分还要为收藏顶蓬留有余地。当关闭顶蓬时，后备箱看起来还是一个正常的后备箱，大小可以放置两个小号的登机箱。
当需要打开顶蓬时，需要把后备箱的隔板放下，这时就要求后备箱没有比较厚的物品，因为留给储物的空间最低处只有一瓶纯净水的高度。
车内的储物空间比较有限，中央扶手箱和手套箱的容积不大，放不了太多的东西。座椅后面倒是可以放一些比较薄的物品，比如文件夹等等，如果物品太厚，比如背包，也可以放下，但就需要乘坐者把座椅往前挪，而占用乘坐的空间。
6变速箱平顺避震器更硬朗回顶部
并不是最狠的SLK，因为还有AMG的作品SLK55。但也绝非善类，V型六缸发动机最大输出功率225Kw，时速可以轻松攀升至200公里。上一代发动机相比，新款V6发动机采用了轻量化结构，一方面降低能量损耗，另一方面平衡车辆配重。
七速自动变速箱是奔驰最新一代变速箱，在目前多款奔驰车型上使用。这款变速箱的齿比设计较密，这使得动力衔接更好，换挡时的平顺性非常出色。在日常时几乎感觉不到变速箱的变化，而急油门时可以感觉到变速箱连续降多个挡位，以保证发动机的高扭矩输出。
日常时发动机控制在一个较低的转速，通常情况下转速不会超过1600转，这时六缸发动机低振动、低噪音的优势发挥的比较明显，在车内基本上听不到发动机的噪音。如果对油门踏板稍施力度，变速箱不会敏感的换挡，发动机稍稍升高转速，但此时较高转速下可以感觉到发动机开始进入预备状态。
突然的深油门会让变速箱稍有迟疑，而这种情况我们在奔驰车上已经司空见惯，SLK已经算是表现很不错了。短时间内强制档位降低，发动机开始明显暴躁起来，如果油门够深挡位甚至连续降低三挡。换挡过程还是比较迅速，整个跳挡过程并无明显顿挫感。
SLK并未提供模式选项，但在变速箱挡把的旁边有一个S-M-E的变速箱模式选项，如果希望得到更直接的加速感受，可以切换至S挡，尽管不是那种暴力粗野风格，但更高的转速会让油门变得敏感，提速也更酣畅。
发动机在3000转的转速下会有不同于日常的感受，自然吸气的进气方式让动力输出更加线性，高转速下拥有更强的动力表现，这在高速行驶时更加明显。并不是擅斗的车型，但即便在超过120公里时速，只要舍得踩下踏板，推背感随叫随到。
方向盘的尺寸不大，手柄部位采用贴合手型的设计，这让时的持握感更好。转向系统电脑控制，行驶时传感器会把监控数据传输给行车电脑，而不同的速度、路况下会感受不同的转向力度。相比我们之前试驾的奔驰车型转向时电子干预过分影响，SLK的转向让人感觉更加自然。
SLK的底盘设置明显要比其他奔驰车型更靠近运动性能，较短的避震行程、稍硬的悬架支撑，都让SLK与其他奔驰车型有完全不同的感受，一些人可能会认为舒适感稍差，但我们觉得整体感觉更有韧性。
山路时可以感觉到SLK的极限非常高，80公里时速通过大角度的弯道，车内不会有太过激烈的反应，甚至座椅上放着的相机都纹丝不动。
7制动距离和油耗出乎意料回顶部
性能：
越来越具有阳刚气质的SLK在性能上不输其他跑车车型，我们对它进行了常规的加速、制动、噪音及油耗方面的，而除加速和噪音应该说是正常水平外，制动距离和油耗都好得超出我们的意料。
加速
我们SLK的百公里加速成绩与官方数据差别微乎其微，官方给的数据为5.6秒，而我们的结果是5.61秒。而在加速时，如果全油门弹射起步的方式，驱动轮会疯狂的打滑空转，损失动力的同时也让影响加速时间;而如果采用深踩油门起步的方式，变速箱会有一些迟疑，也对加速成绩造成影响，所以在时需要找到轮胎打滑的临界点。
起步时如果关闭车身稳定系统，这时变速箱保护关闭，发动机转速可以摇摇直上，但稍高的转速让后轮疯狂打滑，超过1秒的时间轮胎都在跟地面抗争，而在换入二挡时才感觉到动力有效的输出。我们选择打开车身稳定系统，这时会感觉到后轮轻微打滑，但瞬间得到抑制，驱动轮得到足够附着力，加速相当酣畅淋漓。
发动机转速上升非常快，在接近7000转的转速时变速箱强制换入二挡。在一挡换二挡时的换挡间隙稍长，从加速曲线图上也可以看到动力损失比较明显。但在二挡换三挡时则没有明显的动力间歇。
刹车踏板偏软，这与奔驰其他车型给人的感受没有太多不同，但制动效果不错。而SLK制动成绩较好的另外一个原因，我们归功于较新的轮胎。最终的结果，SLK的百公里制动距离为37.8米，这个成绩优于我们过的绝大多数车型，包括许多性能车型，制动距离能够进入37米的屈指可数。
刹车感受和我们前两天的奔驰CLS不太相同。CLS在猛的踩下刹车踏板时，几乎感觉不到ABS启动的哒哒哒的感觉。而在猛踩下SLK的刹车踏板时，ABS弹脚的感受还是比较明显。
制动最大G值达到-1.2g，并且整体看来制动比较线性，G值始终在-1.0左右。还有一点感受，紧急刹车时可以感觉到安全带猛的拽了一下，这是因为SLK配备安全带预紧系统，这个功能在紧急刹车时启动，可以提前收紧安全带。
在我们试驾时感觉到SLK的噪音控制一般，我们觉得这多少与硬顶敞篷跑车的顶蓬密封性稍差有关。在低速时可以听到明显的胎噪，而高速行驶时发动机的噪音以及风噪成为主要噪音源。
我们的结果显示SLK的车内噪音基本上处于一般水平，与豪华车相比还是有一定差距。不过既然选择了敞篷车，也就要接受无法和豪华车型相比的密封性。
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