马自达首款电动汽车不支持大电池

高莺容
导读 马自达最终将在2019年的东京车展上提供电动汽车。但是不太好。该公司的第一个体现E-TPV概念的电气作品声称,小型电池组是最好的,在100,00

马自达最终将在2019年的东京车展上提供电动汽车。但是不太好。该公司的第一个体现E-TPV概念的电气作品声称,小型电池组是最好的,在100,000英里(160,000公里)的时间内二氧化碳排放量最低。是

电子TPV基本上是一个CX-30与一些变化,以显示这个想法给记者。它的电池组很小,只有35.5千瓦时,和本田e装的电池组一样大。

主要区别在于,本田的城市电动汽车只会使用这种电池组作为其能源。TPV也依赖内燃机。

马自达将在2019年东京车展上展示一款全新的概念。它将有一个专用平台和不同的引擎。虽然E-TPV的原型与CX-30提供的发动机相同,可能是2升乳酸G单位,但该概念将在引擎盖下有一个旋转发动机。

由于其效率(内燃机)和紧凑性,Wankel将被马自达用于其所有带电产品。根据市场,从带增程器的纯电动汽车到混合动力汽车。

据马自达称,能源生产是一个清洁的地方,相当数量的充电站将使电动汽车的范围扩大。生产污染能源但有更多充电点的国家将获得插电式混合动力车。肮脏的发电和薄弱的充电点提供了一个将获得混合动力的市场。

无论如何,马自达在对媒体的声明中有一些难以接受的部分。它声称,在10万英里内,一辆装有小型电池组的汽车比一辆装有95千瓦小时电池组的BEV排放的二氧化碳要少得多。

通过上面的图表,马自达希望我们相信一辆95千瓦的马自达3,内部代码为FB。他们说的是SkyActiv X发动机的飞机吗?即便如此,可能性也不大。

这个世界上,10万英里后要‘保持性能’,必须更换电池组?告诉这个5万英里(9万公里)的特斯拉车型SFromhansjinRGGemminogen。

据悉,这是它的第二个电池组。根据马自达的推理,这将是第五次。如果你认识格明根,请让他联系我们,让我们知道这是不是真的,以及他什么时候必须更换电池组。

我们希望马自达今后能以最可信的方式显示其数字,而不是这个神秘的数字。其实这似乎是一个主流厂商的努力,试图阻止BEV为了生存所做的一切努力。

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