智能网联时代发展到今天，涌现了无数提供整体解决方案的智能汽车产品和软件供应商。现在你去北京最繁华的商圈，可以明显看到越来越多的特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏G3等智能车，而不是原来的豪车。
你不会觉得这些新时代的宠儿跟ITC的高压有点格格不入。相反，你可以在这些车主和用户的眼中看到满满的自信和坚定。电动汽车的热潮让这个新群体有了家的感觉。作为电动车的粉丝，这些车主和用户深信自己正站在这个时代舞台的中央，因为他们在和未来握手。
然而，蓦然回首，我们发现第一款真正意义上的互联网汽车，既不是特斯拉，也不是蔚来，更不是小鹏，而是早在16年前就上市的荣威RX5。当车云把这个消息告诉一个年轻的特斯拉车主时，他居然问我：“TA不是燃油车吗？”
朋友的反问让车云菌再一次从特斯拉车主身上看到了粉丝的自信。没错，荣威RX5确实是燃油车，但TA也是全球首款搭载斑马智行系统的智能互联汽车。即使比特斯拉好，当时的Model S的车载系统也只是“一个自闭症孤儿”，无法与外界实时连接。
去年荣威RX5 MAX正式上市。虽然看起来像是RX5的升级版，但其实是一款全新的车型。这一次，TA不再以“全球首款量产互联网汽车”自傲，而是通过“全球首款量产智能驾驶舱”的调性再次出发。
拉一下飞机表演，“内核”更美。
荣威RX5 MAX的“芯”甚至比拉一架21倍自重的大飞机前进40米还要漂亮。
荣威RX5 MAX搭载了经历了两次版本变化的斑马智行3.0系统。最新的软件操作系统版本，自然少不了各种科技感十足的新潮功能。首先要说的是AR实景导航功能，SAIC荣威官方称之为AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0。具体来说，RX5 MAX配备了140度广角前置摄像头，利用大数据分析捕捉到的环境信息，然后与车辆状态、行驶方向等信息一起投射到仪表盘上，给驾驶者最直观的导航体验。(详情请戳《我们在RX5 MAX上刷了个脸，体验到了荣威首个智能座舱》)
其次，RX5 MAX的人脸识别功能也值得一提。通过后视镜上方的摄像头，在账号信息中设置好我们自己的人脸信息后，通过系统识别“刷脸”登录。用户整个上车过程非常流畅，基本达到了蔚来、理想等造车新势力的“上车起步”的便捷体验。值得一提的是，系统还会根据日期、天气等因素为用户定制专属问候和提示，同时还会记忆并自动设置座椅、后视镜、电台、音乐等功能。
车载系统的统一账户管理已经成为智能驾驶舱不可或缺的核心功能。在“超级ID”这个概念形成之前，也叫“账号体系”。但二者表达的思想是一致的，即车机系统通过一个整体的大ID来管理各个软件的小ID，实现一体化管理，从而给用户带来便捷的体验。更难能可贵的是，2016年荣威RX5诞生之初就提出了统一账户管理的思路，这也为后来的RX5 MAX打下了坚实的基础。
此外，车云菌从RX5 MAX中控面板两侧的软键设计中，发现了SAIC荣威和斑马网络在理解智能驾驶舱方面的远见。诚然，软键的设计已经非常普遍，其他品牌的车型可能大部分都设置在多功能方向盘上，而RX5 MAX则设计在中控面板两侧，照顾到了一手乘客对于车内体验的诉求。更重要的是，RX5 MAX对这两个软键所涉及的具体功能做了很好的区分。主驾驶侧只能控制驾驶级别的功能，而第一驾驶侧只能快速打开e
总而言之，不同的个人经历和关注点可能会导致不同的直观感受。所以先不说各个功能的体验，但是凭借人脸识别的“超级ID”概念，一步到位的AR实景导航，主副驾其他功能的分工，荣威RX5 MAX已经配得上TA自己的“井喷旗”——，全球首款量产智能座舱。
汽车，flash助手，BYOD多用户随意控制。
随着荣威RX5 MAX的推出而迎来重大更新的SAIC荣威APP也带来了一些亮点，尤其是在车信、闪助手和BYOD多用户自由控制功能方面。车云体验了这辆车大约一个星期，在此期间，他故意尽可能多地使用这三个扩展功能。
flash助手的功能类似于手机备忘录。官方声称可以帮助我们记录一些闪过的思绪，这也很适合flash助手这个名字。但在车云看来，如果你不是一个有时间规划的自律人士，这个功能的使用率其实并不高。如果我们真的需要记住什么，我们通常会先拿起电话。不过这个功能在操作上还是很方便的，做到了车与手机的连接，值得称赞。以下是视频演示：
接下来说一下BYOD的多用户任意控制功能，这也是车云菌认为最亮点的功能。经过车主授权的车内乘客(多为后排乘客)可以在APP中控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等功能。这个功能既考虑到了后排乘客的车内娱乐诉求，也有可能在未来某个时候完全取代传统的后控制面板部分，非常实用。
际意义。但需要提醒的是，为了确保网络安全，手机和车机的连接过程相对比较繁琐。提供聊天和去接Ta两个更具体的应用场景的车信功能，相当于让RX5 MAX获得了如微信聊天和位置共享的功能。与现在的车机版微信一样，RX5 MAX也可以自动语音播报好友发来的信息内容，同时驾驶员也可以通过语音进行回复。但比较局限的是，尽管两个人之间不必都是荣威的车主，但都需要上汽荣威APP这个相对较小的平台来作为交流的媒介。
另外，用户可以在车内设置免打扰模式，以此来屏蔽好友玩笑般的语音轰炸或是老婆的夺命连环CALL，非常具有人性光辉。值得一提的是，两个用户间也可通过APP进行位置共享。当你给好友发出去接Ta的请求时，好友那边会收到一个发送位置的提醒，之后只要好友回传给车机端，你就可以联动导航软件出发了。值得一提的是，去接Ta模式下的导航地图UI显示会呈现紫色，提醒用户当前的导航诉求。以下是视频演示：
可能有的人会说，这两个功能没有什么实际意义，用手机会更加方便。但车云菌希望这部分群体了解，很多车机端的功能都没有手机来的方便，那照这么说我们就什么都不做了吗?显然不是这样的。我们要抱着有一天你走进车内会彻底放下手机的心态去看待这个问题，给当下这个过渡的阶段一点耐心。至少RX5 MAX这三个功能已经有一定的用武之地，聊胜于无。
车云小结
结尾部分，让我们吐槽一下斑马智行系统的最新的UI交互设计。
车云菌首先承认，2016年上市的荣威RX5凭借10.4英寸中控大屏和美观的UI设计，确实让人眼前一亮。尽管不能说有乔布斯划开屏幕内味儿，但最起码和当时的汽车内饰相比，结果高下立判：
从上至下的内饰分别是荣威RX5、瑞虎7、东风AX5和帝豪GS从上至下的内饰分别是荣威RX5、瑞虎7、东风AX5和帝豪GS
但随着近几年国内智能车机系统进入百花齐放的阶段，比亚迪DiLink系统、吉利的GKUI系统，乃至是东风风神的WindLink系统都更有手机安卓系统的感觉。相反，斑马智行系统经过两个版本的更新迭代，三个主功能模块的左右滑动、上拉触发负一屏的操作逻辑以及只有一个主页面物理按键的设计，已经似乎显得有些不进而退了。
诚然，当大家开始谈论智能网联汽车的时候，上汽荣威率先推出“全球首款量产互联网汽车”。当大家关注到车内座舱整体智能化时，上汽荣威又第一个发布“全球首款量产智能座舱”。车云菌不禁想问，事事都争做第一的你，什么时候能美化一下UI设计?
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