2010年广州车展，上海通用展出了一款高性能君威GS，有点让人应接不暇。它有四轮驱动系统，高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，可调驾驶模式选项，可调阻尼悬架，19英寸大轮辋.最强劲的国产中高级车差不多要出来了，媒体和车迷当然乐见更多性能车进入国内市场。起初，他们的爱情非常浪漫。
然而在2011年的成都车展上，上海通用终于推出了一款和之前展示的不太一样的君威GS。也有驾驶模式和可调阻尼悬挂的选择，但使用的是原装的2.0T发动机，没有引入四驱系统。
为什么会有这样的变化？我觉得28.38万的定价已经可以给出答案了。上海通用最终没有选择浪漫的打造高性能版君威GS，而是踏踏实实的生活。
虽然厂商的选择很务实，不感情用事，但是君威GS产品本身就一定不够浪漫吗？试过才知道。
2.模型背景
别克君威GS
上海通用是国内中高级车市场唯一拥有双车型的车厂。他们大胆使用君威主打运动和个性路线，取得了相当不错的市场成绩。
君威是上海通用目前产品线中最丰富的车型板块。它有常规的2.0和2.4升排量，还配备了1.6T和2.0T涡轮增压发动机，这两款发动机都明确针对特定的客户群体。
别克君威GS
上海通用汽车没有停止对君威产品的改进。他们的最新产品是君威GS，2011年成都车展上市，售价28.39万元。
君威GS是目前国内市场定位最高的君威，上海通用为其做了更加运动化的包装，不仅做了外包装，还通过修炼提升了内涵，进而进入真正的体验。
3.外形设计
别克君威GS
别克君威GS
君威gs外观最大的亮点是其前保险杠上的一对“尖牙”设计，与欧洲市场的欧宝Insignia OPC和北美的君威GS是同一设计，这也是君威GS在中国也有命名的原因之一。
不过国产君威GS的外观显得有些收敛，很大程度上是因为轮圈的原因。虽然国内原装的245/45 R18轮胎已经是国内同级别中最宽最薄的轮胎了，但是北美的19寸超大轮圈无疑更吸引人，更帅气。好在在配置列表中可以看到，这套很吸引人的轮圈是可以作为选装的，但是否有必要选择19寸轮圈，后面还要分析。
别克君威GS
【北美版君威GS】
别克君威GS
[欧宝徽章OPC]
4.外观细节
君威GS的外形细节有哪些变化？
别克君威GS别克君威GS
大灯的氙气灯是蓝色处理的，发出的光不是蓝色的，但是晚上开灯的时候灯本身会发出深蓝色的光，很特别，厂家把这个比作豹子的眼睛。涡轮增压的logo还粘在前翼子板上。
别克君威GS别克君威GS
前保险杠的“尖牙”设计是最显眼的部分，这部分被精细加工成银色。“方”两侧也有两个细长的类似进气口的设计，但都是封闭的，只起装饰作用。
别克君威GS别克君威GS
尾部增加了扰流板，比较低调，而保险杠下部两侧的排气口全部采用银色饰条装饰，公然宣称与普通君威不同。
5.发动机和变速箱
别克君威GS
很多人应该都知道，北美版君威用的是高马力版2.0T发动机，最大功率255马力，但上海通用依然用的是原装的220马力版2.0T缸内直喷增压发动机。其实这台2.0T发动机也是一样的实力。之前很长一段时间都是国内中高级车马力最高的涡轮增压发动机(第一的位置最近被福特的高功率版2.0GTDi取代)。
别克君威GS
值得一提的是，通用将220马力版本的2.0T发动机换成了新的变速箱，将之前的爱信6前速自动变速箱换成了他们最新的6前速自动变速箱，代号为6T50，所以中国版君威GS自然也使用了6T50变速箱。我们从通用全球官网查到的信息显示，这款变速箱也已经国产，而之前君威2.0T使用的爱信变速箱需要从日本进口。
事实上，上海通用并没有公布变速箱更新的信息。我是试车后才得到这个信息的，这个信息更让我吃惊，因为这个变速箱的性能比之前爱信的要好。
6.实际动态性能
魏军GS
原装爱信6前速自动变速箱的性能一直很出色，无论是传动比设定还是换挡平顺性都令人满意。不过偶尔起步剧烈或者急踩油门时动力连接会有点顿挫，而君威GS的变速箱就解决了这个缺陷，而且是智能好用的自动变速箱。
另一个改进是这款变速箱的手动换挡模式可玩性很强。君威GS换挡符合度很高，只要转速低于4500转，变速箱就会坚决执行降档。换挡速度也快。虽然没有自动加油动作降档，但是4000以上档位是手动降档。只见转速表立马乖乖的跳到了近6000转，伴随着极短的震动，有点像高性能跑车的换挡感。所以君威GS上新加的那副方向盘换挡拨片不是正品，其换挡拨片的好玩程度不到30万，仅次于高尔夫GTI。
新变速箱的传动比设置与爱信不同。此前工厂公布君威2.0T的百公里加速成绩为7.7秒，而君威GS的成绩提高到了7。7%.
3秒，这也应该有变速箱的功劳。君威GS
而实际驾驶体验，君威GS给人印象最深刻还是它那中低速从容平顺、高速狂野的特点。行走市区道路，跟随拥堵的车流停停走走，得益于发动机和变速箱的默契配合，发力比大众的2.0T还好控制。真在高速公路放开手脚加速，从3500转之后进入君威GS的狂野区域，在法定的120km/h以内拥有超高的加速信心，而驾驶者只要随心所欲地控制油门超车即可。
7.FlexRide驾驶模式系统
君威GS
虽然没有四驱系统，但国内的君威GS仍有一项提升操控的利器，那就是它的驾驶模式选项，通用自己称之为FlexRide。它共有标准、舒适、运动3种模式可选，标准模式为默认选项，在君威GS的中控台上提供了SPORT(运动)和TOUR(舒适)两个按键。
君威GS
这套系统的厉害之处，在于它能够同时调动底盘、转向、油门、电子稳定系统作出变化，为此，君威GS还加入了君越上那套CDC可变阻尼悬挂系统。
运动模式下车子的悬挂最硬、转向加重、油门响应最快、换挡时机推迟，并延迟电子稳定系统介入的时机。舒适模式时悬挂被调软、油门响应和换挡都更平顺。
君威GS
给车子提供一个狂野的运动模式，其实是欧宝的传统做法，而国内消费者通过别克英朗已经有所了解。君威GS在运动模式时，仪表同样会变红眼，此时的动力响应虽不如英朗1.6T疯狂，但是每点一下油门，都能发现它确实比标准模式下响应更灵敏，所以市区内同样也没有必要激活运动模式，发力并不好掌控，但在空旷道路上发力快跑，这样的动力反应就很爽快。
运动模式时转向明显会变得重手，虽然转向比例没有什么变化，但加重后让高速奔跑更安定，快速过弯时也更容易掌控节奏。
而底盘悬挂环节，我并未发现3种模式有很明显的差别，运动模式悬挂的软硬程度跟普通版君威相似，而舒适模式下走烂路，悬挂对震动会有一定的过滤，但总体仍然偏硬。这样一个运动中略带舒适的模式，其实是符合君威的内涵和个性的，毕竟产品强调的是动感、个性。
8.操控水准
君威GS
虽然中国版君威GS的性能化改造并不彻底，但仍做了部分改造，应该如何来看君威GS的运动水准。
首先，普通版君威2.0T的运动性能就不俗，它有强劲的动力、高极限的底盘以及抓地很强的宽薄轮胎，这是得到广泛肯定的，而君威GS的操控极限实际上就跟普通版相当，它仍是中高级车中的操控好手。
君威GS
而GS所增加的操控装备，虽然不能大幅提升GS的极限水准，但它们却非常出色地调剂了操控乐趣，方向盘换挡拨片可以将高转动力玩得更狂野，加重的转向让开快车有更好的“手感”，悬挂让震动更直接刺激驾驶者的脊椎，“红眼”仪表表达的则是一种态度。
总的来说，君威GS就是普通2.0T的性能包装版，它给予的更多是一些浅层次的辅助刺激，但让人很受用。
君威GS
9.滤震与静音
君威GS
君威GS仍然保持了普通君威的舒适水准。
它的隔音物料使用很到位，对底盘噪音、路噪都有足够的隔绝，即使走过烂路也不会有非常明显的底盘噪音滋扰车内乘客。而且原君威2.0T上 的运转口哨声，在GS上竟已变得几乎不易察觉。
滤震方面，君威GS有3种底盘模式，舒适模式下滤震有一定程度改善，但总体都偏硬。如果说君威GS真用上19寸轮圈的话，可以肯定的是它的零碎震动将更多，而行走路况复杂的中国道路，爆胎鼓包的机会都会提高，何况245/45 R18原配轮胎的抓地也已能满足绝大部分需求，所以，如果不是为了19寸轮圈更帅气，也没有必要去花费这些精力了。
10.车厢设计与做工
君威GS
放眼君威GS的车厢，还比较容易看出它跟普通君威有什么不同，座椅镶上了红色皮，还更换了更加运动的方向盘，再细看中控台和门壁板还用上钢琴黑装饰。君威GS并没有像英朗XT的运动内饰般热烈奔放，而是在优雅中带上运动气息。
11.车厢细节
君威GS 君威GS
钢琴黑装饰条从中控台延伸至两侧的门壁板，比普通版的浅金色装饰更有质感。
君威GS 君威GS
GS的方向盘设计据说来自萨博，对三九点位置做了优化设计，更利于驾驶者抓握，除此之外，这还是个既高级又漂亮的方向盘，有大面积的镀铬装饰，方向盘控制功能也一个不漏。变速箱挡杆头也用涡轮增压标识加以区分，这处的装饰连普通的2.0T和1.6T都没有。
君威GS 君威GS
君威GS 君威GS
红线是性能的象征，君威GS的车厢也铺满了红线缝边，座椅、门壁板、扶手箱、方向盘以及原厂地毯，都见得到它们的踪影。
12.座椅
君威GS 君威GS
君威GS 君威GS
最早君威2.4旗舰版配备高级的通风座椅，而君威2.0T则提供包裹性极好的运动座椅，我们当时就遗憾为什么两者不能同时提供给消费者，后来的君威2.0T运动旗舰版果然就将它们完美结合，而如今的君威GS又进一步相间地加入红色皮，还有红线缝边和TURBO标识，这无疑是30万以内最实战、最享受，又很漂亮的一套座椅，唯一的瑕疵是缺少后排中间头枕。
13.装备与价格
君威GS
君威的高级装备向来齐全，君威GS更是装备丰富的一个款式，5.1声道Harman/Kadon音响、通风运动座椅、安吉星、原厂导航……数来数去，它也就差倒车影像和触摸屏了。
君威GS定价28.39万元，相比售价26.99万元的君威2.0T运动旗舰版，高级装备并没有新增，多出的CDC电磁悬挂、方向盘换挡拨片、运动座椅和运动外形等装备。
14.新车评网结论
君威GS
优点:
普通版外形就很优雅漂亮，GS加上运动装饰更有个性;
2.0T动力强劲，超越家用车使用标准，迈向轿跑行列;
新的6前速变速箱比原本就好用的爱信更进一步;
悬挂构造优异，配合高效的电子保护，过弯极限性能足够高;
全系轮胎规格很高，带来出色的极限操控;
高速行驶非常稳定贴服，乘坐也比较舒适;
底盘主动安全装备全系齐全，动态主动安全性高;
3种不同的驾驶模式选项和换挡极好地调剂了驾驶乐趣;
车厢设计优雅中带有运动气息，做工精致;
整体噪音抑制水平到位，行车比较安静;
车内储物格多，后座可4、6分割放倒，足够实用;
Harman/kardon音响音质一流，40GB硬盘和USB口设计方便好用;
导航系统信息齐全、界面精美;
座椅、音响等舒适配备非常齐全。
缺点：
舒适配置中仍欠缺倒车影像;
舒适模式下底盘滤震仍然偏硬;
后排缺少中间头枕不够得体。
君威GS是一部什么车?不要将它视为高出普通君威一大截的高性能版，它就是一部君威2.0T旗舰运动版的“旗舰运动版”，最诱人的是它所增加的装备都不寻常，每一项都是30万元以内市场的上等货，绝对值回比旗舰运动版多出的那1.4万元差价。
什么样的人适合君威GS?如果需要一部开给别人看的车，他们是品牌至上的消费者，更适合选择宝马318或奥迪A4L 1.8T，而如果想只花30万元的价钱让自己更享受的话，那么君威GS同时拥有一流动力、一流操控、一流音响、一流座椅，以及漂亮精致的外形和内饰，无疑是30万元以内最完美最享受的选择。
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