开门见山，奥迪A4 allroad是我现阶段最想拥有的车之一。它不属于我的梦想，而是属于我的“现实”。
Allroad打算卖给谁？
每个人都有梦想，但每个人都要面对现实。如果我只有一个梦想，当然是想和老板一样买一辆双座跑车，白天没事就在山里跑一跑，晚上和志同道合的朋友聊聊天。但现实一，我喜欢傻乎乎地开车，在各种井盖和减速带里寻找底盘性能的异同，在雨天自由涉水，所以适合我的是高底盘的SUV其次，我喜欢去宜家取货，喜欢带着折叠自行车到处跑，所以我需要一辆后车厢平台低但后车厢扩展能力强的旅行车。第三，讨厌在狭窄的停车场停车，希望自己的代步车能尽量小一点，矮一点；现实：喜欢喷直线，不喜欢慢车。至少新车的加速能力不能弱于我的马自达3。
以上几点“现实”，A4 allroad完全契合。而且只能是A4 allroad，不能是更大的A6 allroad之类的。
奥迪对于A4 allroad的定位和目标人群还是含糊其辞。他们想向哪些人推销“可以在工作和生活中无缝切换的人”？其实这车就是要这样卖给我的，麻烦制造者，SUV太高，旅行车通过性太差。我知道像我这样的人不多，所以A4 allroad注定是少数。想买“大众”的人其实可以到此为止，但是你可以继续认真，或者假装认真，看完下面的部分。
外观：也许用笔画的话，可以大致画出这幅图。
我的点评：新一代A4 allroad的外观相比上一代要精致、有活力很多。上一代的A4 allroad，不知怎么的，看起来总有点土，感觉比城市属性更狂野。新一代似乎拂去了额外的一层灰尘，神采奕奕，穿着西装打着领带向我们走来。实际上，这种车的中国用户主要是城市用户。设计过于狂野，偏离奥迪的科技豪华感是不明智的，所以我喜欢这一代的外观。
另一方面，奥迪长期采用娃娃策略，这次A4从B8换成了B9，外观变化不大，所以如果你没见过allroad的人，可以给他一支笔，让他根据国产A4L画一张allroad版的草图，估计也能画出接近的图。潜台词就是：奥迪的旅行车，我能想象它有这样的尾巴，没什么新意，就是酱紫。不要和我争论“旅行车大概就是这样”，我就不说阿尔法罗密欧了，就算是沃尔沃旅行车，尾部设计也要独特得多，经常给人新意。
所以如果只看正面，怎么区分A4L和A4 allroad？最直观的就是看网。A4L镀铬横条，A4 allroad镀铬竖条像奥迪SUV。
尺寸方面，与A4L相似，新款A4 allroad比上一代更长、更宽、更短。不过根据奥迪给出的数据，allroad版还是比普通A4 Avant底盘高23mm，所以通过性肯定更强。最重要的是在车身变短的同时，通过性得到了很好的保证，车内空间并没有受到太大的影响。我实测的前排座椅头部空间为97cm，相当优秀。难怪我坐在里面一点压抑感都没有。
汽车：注意几个新玩意。
A4 allroad的车厢氛围与国产A4L几乎一模一样：金属装饰条、贯穿式空调出风口、全新的MMI、手感一流的旋钮和按钮、电容式空调控制按钮、更好的人体工学设计.高级车厢感是奥迪与其他豪华品牌竞争的重要武器。打断一句：我喜欢这辆车，还有一个原因是我喜欢它的车厢，真的很高级，很好用。
对于AllRoad的两款车型，我更倾向于买高配版，因为虚拟驾驶舱太刺眼，这是新一代奥迪网装饰的精髓，而这款只有高配版；还有BO音响系统，音响效果不错，高配版也是标配。倒车影像和导航也是高配车要求配备的。
ALL版相比A4L增加了一些小装备，比如陡坡缓降。这个东西在这里，不管你用不用。反正有SUV的味道。
驾驶模式选项中还有越野选项。在这种模式下，四驱系统的工作特性会有一点不同。简单的理解就是，脱困能力要增强。但是要记住，A4 allroad没有空气悬挂，所以你不能像越野选项中的Q7那样抬起车身。
A4 allroad使用的quattro系统也是奥迪首款采用ultra技术的quattro系统。这一套东西，简单来说就是后轮轴上除了变速箱后面的多离合差速器之外还有一个差速器。这套东西的主要定位是降低后轮轴负荷，提高两驱状态下的燃油经济性。其实奥迪新车上的多片离合差速器比之前的托森和皇冠差速器更轻更节能。为了证明A4 allroad是意料之中的，厂家这次还安排了一些越野设备让我们体验。如果这辆车很好开，就不要太担心了。反正你也不可能真的把这种车开到野外去吧？想爱车就买普拉多吧。
严重跑题了，还是回到车厢吧。由于独创的轴距设计，A4 allroad的后排远不如A4L。A4L后排这么大，连大哥A6L和A8L都要提防。A4 allroad的后座怎么样？只能说腿部空间是正常的a。
级车的水平，不算拥挤但也没多富余。不过和A4L一样，A4 allroad的座垫长度也是有充分保证的，后排的乘坐舒适性比上代要进步很多。尾厢：就差一点到完美
这种车型的尾厢一定要单独辟一部分来讲的。A4 allroad的常规尾厢容积有505L，而且是方方正正的505L，很好用。
放倒后座椅后，装载容积直达1510L，尾厢深度也从107cm直飚到189cm，躺下我也没问题。很可惜的是，后座在放倒后和尾厢地台是不能形成全平的，这在某些极限装载场景是会带来一些不便的。
尾厢内部的小机关不会缺少，明亮的LED照明灯、侧储物袋、放倒座椅的拉手、地台上的锁扣等等都有。地台上的这些锁扣多用来做固定网兜使用，以前长测江淮瑞风S5时让我们明白这种网兜有多么重要。但在A4 allroad我们没有看到网兜，不知是属于选装件还是试驾车未安装。
作为欧系旅行车，把行李厢与坐厢隔开的网格自然不可少。我喜欢叫这玩意为“狗网”，因为一般是用来把乘客和尾厢里的狗狗隔开用的。
行李厢的遮物帘为可变式，与Q7上的相同。平时用车时，可以让它与电动尾门联动，尾厢门开遮物帘开，尾厢门关遮物帘拉上，不用你手动去拉。如果你要做大型装载时，可以把遮物帘卷入帘管中，充分利用尾厢高度。与Q5那种固定式的遮物帘相比，这种可变式的遮物帘还可以利用卷帘管作固定物品之用，例如运载会左摇右晃的自行车时，可以用绑带把自行车绑在卷帘管上。这是我目前见过的最完美的行李厢遮物帘方案。Audi，Vorsprung durch Technik!
驾驶：唉，也就是那样……
奥迪车被很多人诟病，尤其是被Bimmer经常拿来当笑话说的，除了外观长得都很像，还有就是开起来都很像。经常试驾一台奥迪，开上一会儿，我心里就会默念：果然还是这个味……
但说两个相对论：一，转向确实很轻，而且仍然电子味道超浓，对于热爱开车的人来说，方向盘好像把你和车隔开了一般，但对于一般家庭用户，这个转向非常舒适且非常易上手;二，双离合变速箱确实如阿卓所说反应(降挡反应)偏慢，不知是不是为了提高寿命，但平顺性让我满意。2.0T的高功率版发动机在爆发之后加速力度惊人，喷喷直线、跑跑分什么的绝对是优等生，这让你在微信群、QQ群里不至于潜水、看别人晒成绩。
针对allroad版的一个主要优点和一个主要缺点：优点是，尾厢被打通之后，车厢静音表现仍然出色，完全能体现出豪华品牌的身价;缺点是，车身变高之后，车身侧倾变得较为明显，我在场地里做定圆绕圈时，这车坐在车内感觉，侧倾就是SUV级别的。我想，A4 allroad某种程度上也是个“PLUS”的车，你用基础的底盘悬挂方案去带它，肯定是会有些弱势浮现出来的。就像14nm的神U骁龙625，带FHD没问题，但带2K肯定还是会有些小拖累的。
但那又如何呢?为了通过性能和尾厢，我愿意牺牲这些。
购买：你要设定一个自己的心理价位
好，该梦醒了，要继续搬砖去了。虽然A4 allroad是符合我“现实”的车，但毫无疑问我现在是买不起的，所以我还是冷静一点为大家提些购买建议吧。
从目前的官价来说，A4 allroad大概42-47万这个价格，我觉得符合它的品牌影响力和自身产品力水准。但我明白，能去下决心买这种跨界旅行车的人，多是那种对实用、功能特别在乎的人，而这种人，往往也特别在意性价比。例如略低一些的40-43万元，可以买到品牌弱了但空间大了的蔚揽Alltrack;同样在40万元(市场优惠会较大)左右，有车型偏老但旅行形象更深入人心的V60 CC。这些车都会抢走A4 allroad的客户。
从购买层面，我认为要除了要选自己的喜好之外，还要设定一个自己的心理价位：我愿出多少钱买蔚揽，我愿出多少钱买A4 allroad?记住你的心理价位，找销售磨，注意市场动向，这样才有可能达成最高的性价比。
精打细算。没办法，因为这也是台穷人开的车。
【奥迪A4 allroad(B9)首试印象】
突出优点：兼顾各方面需求的跨界旅行车概念;高品质的车厢;不错的车厢隔音水准;
主要短板：外形卖相仍然显得不够吸引;转向太轻太电子味道;过弯时车身侧倾明显。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！