每次去三菱都有三座山绕不过去。你说控制，就说EVO你说发动机，就说航天三菱、东安三菱；你说SUV，就会说Taccard拉力赛，标榜自己辉煌的过去。但我觉得仅仅沉迷于过去是不够的，尤其是现在SUV城市化，三菱强大的越野基因对城市驾驶体验有一定影响。
不知道经过两年的平静，广汽三菱出品的小型SUV歌曲能否真正城市化，给我们脱胎换骨的体验？
内部乍一看文明多了。
不需要解释是否文明。当我看鹦哥的内部时，我觉得我的精神面貌是不同的。和之前三菱SUV的调性很不一样。精致感强了很多，材质设计也没有那么硬朗。我只关注功能性。现在我已经考虑到看和摸的需求了。
对于骑行来说，好的方面是科技配备齐全，手机连接多媒体系统，ACC可用，后排有独立可控天窗，大大增强了后排的阳光感。可惜基本的东西都没了。后排没有出风口。座椅的坐姿太高，坐垫太硬。连我GS8 SUV的车主都觉得坐姿好高。
而且这种高坐姿是一贯的，尤其是后座。我，174岁的人，感觉腿往前伸，没有任何余量，坐姿有点直。身材娇小的女生可能会有点吊脚感，需要一点时间来适应。不过对于大部分人来说，逸歌的坐姿还是足够自然舒适的。
内在，高速比市区文明。
逸格这次的宣传重点一定是这台全新的1.5T发动机。三菱花了一天时间带我去看它的工厂，看它的制造，讲解它的特点。这样的试车，这样的待遇起步，我还是第一次。
这台1.5T发动机到底有什么厉害的？它有更好的轻质铸铝缸体和缸盖，双喷射技术，高效的涡轮增压器和气门正时控制系统.反正就是让这个发动机的效率更高，排放更低。所以这台1.5T发动机出来的动力数据也是相当不错的，最大功率125kW，最大扭矩250Nm。最大扭矩的功率点居然是从2000转开始的，有点让人惊讶。对于强调效率的小排量涡轮发动机来说，这个动力点会慢吗？
慢还是慢，我们不纸上谈兵，上车感受就好。逸格的1.5T动力搭载CVT变速箱。动力质感很有三菱的味道。低速的时候，动力真的不是很灵敏。轻快感确实需要2000转才能出来，但同时动力系统的声音会明显增大。所以市区速度不高的时候，我无论如何都会觉得动力系统的声音有点过了。
好的是CVT过滤的动力很平顺，没有一点脾气。如果你顺便在市区踩一下，就不会有挫败感了。即使涡轮开始介入，你也不会有什么影响，就像开一辆普通的自吸车一样。
高速时1.5T发动机的体验更好。第一，传动系统的声音比低速时低。第二，加速耐力好。高速开轻点很愉悦，动力的作用速度似乎比低速更灵敏。应该是涡轮启动后，这台1.5T发动机的效率还是不错的，只是启动有点慢。
底盘质感硬朗，高速运行很不错。
逸哥的底盘是那种硬朗的风格，处理小起伏，动作明显，处理大坑洼，会觉得很扎实，真的有点越野基础。慢慢开的时候，我会抱怨它的舒适性差。开快车时，我喜欢它出色的稳定性和良好的操控体验。和逸格最接近的底盘体验一定是宾至，有一个驾驶体验很好的底盘，舒适性没有做好。只是不同的彝族歌曲对隔音有更多的追求，在高速下彝族歌曲的隔音明显更好。如果经常在高速公路和野路上跑，逸格还是不错的选择。
总结：
三菱的逸格离小型SUV“一哥”的位置还有多远？在体验方面，逸歌不会很突出，各方面都一般。想当哥哥，可能真的有点挂了。但不代表一哥没有出路。一哥有自己的玩法。特点是能走烂路甚至越野，底盘硬朗，通过性好。三菱的越野基因真的是深入骨髓。而且在逸格，公路和越野的平衡性更好，公路性能并没有付出很大的代价，内饰设计、空间、动力都比三菱现在的ASX有明显的提升。在小型SUV市场，逸格是一款有竞争力，有特色的车型，就看有没有知音了。
【广汽三菱逸格初试印象】
优点：越野能力强；底盘质感扎实；高速稳定性好；设备齐全。
主要短板：座椅的坐姿偏高；动力系统声音大；底盘振动过滤不良。
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