平时爱锻炼：山地车和公路车我该如何选择?请车友们支招
如果你经常骑行的道路以柏油公路为主，又喜欢速度带来的刺激感，可以选择公路车。而如果你想兼顾公路、轻度越野和长途旅行，那么一辆硬尾XC山地车则是你更好的选择。当然，如果想参与更为专业的山地车运动，则可以选择本文中提到的AM、FR甚至DH车型。公路车和山地车的区别：1. 用途：从专业运动的角度来讲，公路车在大多数时候所针对骑行的路面是人造公路。而山地车所针对的路面是各类天然越野道路或人工铺设的越野赛道。
公路自行车也有针对Cyclocross(公路越野)这一运动项目所制造的，具有一定越野性能的车型，但一般仅仅用作特定的比赛，并非主流车型。2. 配置：传统公路自行车轮径多为700c，山地车多为26"，公路车比山地车轮径大。但近年来，为了提高通过性及稳定性，山地车的轮径也在逐步增大。目前，27.5"和29er山地车在相关运动领域已占据主流，现在山地车的轮径基本和公路车相同。专业公路车会采用专用的弯把(羊角把)和飞机把(计时赛车用)，直径很细(一般为23-25mm)、胎纹较浅的轮胎和齿数较大的牙盘，一般最大牙盘齿数在53齿左右，不具备具有复杂结构的避震系统(用于古典赛和公路越野赛的公路车会被设计有简单的缓震结构，但车架和前叉均不会像山地车那样使用具有明显减震感觉的避震系统。刹车、变速系统多使用配合车把形状而设计一体式手变。
山地车则多采用直把及燕把，使用较粗，胎纹颗粒感较强的越野轮胎，牙盘齿数较小，一般最大牙盘齿数在44齿左右(也有30多齿的单片盘系统)，且基本都配备有避震前叉，许多款式还带有后避震结构(软尾山地车)。变速系统采用指拨及转把变速。此外，公路、山地车的变速、传动套件在设计上也会有所不同。
专业公路自行车主要分为大组车和计时赛车
1. 大组车：“大组车”就是我们第一印象中的公路自行车，羊角弯把、手变装置，搭配车圈高度较低的的爬坡轮组或平路破风时使用的碳刀轮组，在保证速度的同时，兼顾一定的骑行舒适性。大组赛是我们在各大赛事中所看到的常规赛段，一般距离较长，单赛段100-200km左右不等，所有参与赛事的车队选手同时出发，百余人共同竞争赛段冠军。“大组车”即我们日常见到的公路自行车
2. TT车(计时赛车)：“TT车”的造型则非常拉风，由于是在无同时竞争者的环境中独立参赛，且赛程较短，所以“TT车”更加追求整车的空气动力学，以获得良好参赛环境中的最大速度。
“TT车”的外观非常“战斗”
现代“TT车”的车架大都宛如“刀片”，配合“飞机把”、“封闭轮”，以及尽可能隐藏于车架、前叉内的夹器及刹车、变速管线以降低风阻。此外，车手们在计时赛中也会穿上特制的低风阻骑行服和“水滴盔”，以追求那极其甚微的极限速度。“TT车”的“飞机把”，刹把位于“机翼”的两端，变速装置则位于向前延伸的“休息把”顶端!“封闭轮”及“刀状辐条轮组”是计时赛中的必备破风良品，为了减少风阻的干扰，“TT车”的夹器往往隐藏在车架、前叉结构内。“TT车”的尾钩为鱼叉式，可以对轮组的前后位置进行微调
山地自行车：
1. XC越野：XC是最轻量级的山地车，也是山地车中最常见的款式，配备避震行程较短的前叉，且多为硬尾结构。除了轻度越野，XC车同样可以用来进行公路骑行及长途旅行，是一种兼顾各种路面的山地车。
2. 全地形耐力赛：之所以把AM和Enduro归为一类，是因为Enduro的称谓更贴近于竞赛模式，而AM的称谓则更贴近单车本身。先说AM，它同样拥有前后避震结构，避震行程一般在160mm左右等(一些避震行程在140mm甚至更短的软尾山地车也被称作AM，AM的定义实际上较为复杂)，多使用2片式牙盘(或1x11速)，兼顾越野路段的上、下坡，无花式技巧，以快速穿越林道等骑行方式为主，是一种在路况较为复杂，但适合进行常规越野骑行的路段所适用的运动自行车。
而Enduro，则可以说是AM的比赛形式，即耐力赛。Enduro竞赛会设置多个兼顾上、下坡的越野赛段，并以下坡赛道为主，并伴有石块路等考验车手空车能力的赛段，车手们在丛林与山脊间高速穿梭，争夺冠军，可谓是山地车界的“环法”。
山地车适用的地形比较广，并且比公路车骑着费力些，锻炼效果更好。如果是长途骑行，最好是山地自行车，它骑行较舒适，载重量大，适宜较差路况，如果的周边，路况好，不是连续的骑行，公路车好
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