大家好,小阳来为大家解答以上的问题。扭力梁式半独立悬架和非独立悬架，扭力梁式半独立悬架这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、后扭力梁半独立悬挂的缺点是：扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；2、为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；3、两侧车轮相互影响；舒适性差。
2、后扭力梁半独立悬挂的工作原理：将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。
3、由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
4、扩展资料尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。
5、由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
6、采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。
7、参考资料来源：百度百科-扭力梁式半独立悬架参考资料来源：百度百科-扭力梁式悬挂 汽车在转弯的时候两侧轮胎会有不同程度的相对的倾斜，高档好车的多连杆悬挂，尤其是五连杆悬挂（奔驰的悬挂）可以让轮胎有很大程度的向多方面运动、发展，还需一点韧性，利用韧性修正轮胎。
8、 向多方面运动，就可以在转弯侧倾的时候，保证轮胎的“胎面”始终是大于95%的接触地面(低端车有70%），提高抓地力，而且悬挂好了对刹车也有很大的提高，安全性高。
9、 你说的那个半独立悬挂其实就是非独立悬挂，这种悬挂在转弯的时候虽然抗侧倾，但是这种抵抗力是没有韧性、非常生硬的，悬挂不单单是硬就操控好的，还需要韧性的。
10、而且这种悬挂还会出现啃胎，最好经常做四轮定位，几百块的事。
11、 不要盲目听从 嘘头 四轮独立悬挂的车 车都是需要你试驾的，自己感觉好开就行了 不见得独立悬挂舒适性一定比非独立悬挂强，帕萨特就是例子，因为舒适性很大程度取决于汽车的自重和轴距，长轴距。
12、 别克的GL8也很舒适，也是非独的 现在市场上有一种独立悬挂，很多这种独立悬挂是没有我上面说到的五连杆悬挂的特点的，也很容易啃胎，知道夏利吧，夏利就是用的后轮独立悬挂，你觉得夏利有大众的甲壳虫操控好？？？富康车，后轮是非独立悬挂，操控也不赖把。
13、 总结： 只要调教的好，非独立悬挂也可以有独立悬挂的操控，但是独立悬挂的潜力肯定比非独立悬挂的潜力要大很多（这里的独立悬挂是真正意义上的独立悬挂，不是装个弹簧和减震器，左右 “摆臂” 分开就完事的）。
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