电动汽车在几个方面与汽油车不同，有些很明显(不需要加油站!)，有些则不那么明显，比如寒冷的天气对它们的影响。对于电动汽车，当温度下降时，续航里程会下降——有时会下降很多。了解您的 EV 的续航里程限制以及在寒冷天气下更频繁地充电的必要性非常重要，这样您就不会被没电的电池困住。在较冷的季节，您可以采取一些预防措施来帮助增加续航里程和降低续航里程焦虑。
估计值各不相同，但根据 AAA 的一项研究，当温度从 75 华氏度降至 20 华氏度时，电动汽车可能会损失约 40% 的续航里程。范围下降归因于几件事，例如在较冷的温度下自然电池容量损失以及加热机舱所需的能量增加。使用其他气候功能，例如加热座椅和加热方向盘，也需要能量并会减少汽车的行驶里程。
例如，额定续航里程为 250 英里的电动汽车在室外 20 度时只能行驶 150 英里。这是针对新电动汽车的情况——二手车型的续航里程会变短，因为所有可充电电池都会随着使用和时间的推移自然而然地失去容量。根据总部位于拉斯维加斯的公司 Geotab 跟踪许多电动汽车的电池健康状况，平均电池退化速度约为每年 2.3%。
知道你的极限，提前计划
像我们许多人一样，电池——包括大多数电动汽车中使用的锂离子电池——在寒冷中会变得暴躁。较低的温度会影响电池储存和释放能量的能力，因此尽管电池在低温下工作，但充电速度通常较慢且效率较低，因为汽车会使用一些能量来保持电池温暖。
如果您预计汽车的充电速度会比天气更温和时的充电速度更慢且续航里程更短，您可以在家中和路上做好准备。
为减轻寒冷对电池的影响，请在车辆仍接通电源时启动车辆，让电池预热。这有助于使电池达到可以使用电网而不是汽车的电力更有效地工作的温度。一些车辆也有帮助加热电池的系统。
“所有 2023 款起亚电动汽车都包括电池预调节功能，这将有助于在寒冷天气下加快充电速度。这将在充电事件发生前约 10-15 分钟预热电池。当车主将充电站输入 [导航] 时，汽车将根据环境温度和剩余 [充电状态] 以及与充电器的距离知道是否预热电池组，”起亚企业传播总监 James Bell 说。
在您进行长途旅行之前，请了解您的下一次充电来自何处。许多公共充电公司都有充电站地图，能源部不断更新全国所有充电站的地图。
在路上时，请提前计划并确保电池电量不会降得太低。AAA 估计电动汽车会保留约 15% 至 20% 的充电容量来加热电池本身，因此请确保您在上路前舒适地高于该水平。
寒冷的天气也会影响其他一些电动汽车系统，例如刹车。大多数电动汽车都有一个再生制动系统，可以回收制动能量并将其发送到电池进行一点充电。较冷的温度也会影响该系统，有时会使其无法运行。例如，在较低温度下驾驶 BMW i4 时，我无法使用最有效的制动设置 B 模式，该模式允许单踏板驾驶并在不踩制动踏板的情况下将汽车减速至完全停止。
有些汽车会在天气太冷而无法有效运行时通知您。在 Teslas 中，如果天气太冷而无法使用电池的所有存储能量，触摸屏上会弹出一个蓝色雪花图标。
预处理机舱
由于电动汽车没有产热发动机，因此需要电池供电来为车厢供暖。我们并不是说冬天不要使用暖气，只是要更聪明一些。
首先，如果可以的话，将车辆停在车库中以帮助稳定车内温度。接下来，在汽车仍使用电网供电时，通过预热车厢来最大化您的续航里程。一旦您启动汽车，这就减少了对车辆电池调节车厢温度的需求。
“EV 车主应在并网时利用预调节功能预热车厢。人们可以安排他们想要在机舱内进行预处理的时间。或者可以在开车前使用 KiaConnect 应用程序打开/关闭，”Bell 在谈到该汽车制造商的电动和插电式混合动力电动汽车时说：EV6、Niro 系列和 Sorento PHEV。
许多其他电动汽车还提供应用程序，可实现预定的机舱预处理。这意味着汽车将在您旅行前根据您的喜好进行加热，有助于保持电池的全部容量，以便在行驶过程中维持续航里程和车内供暖。我们已在长期使用的 Tesla Model Y上使用此功能，以帮助减轻中西部漫长冬季的影响。
了解您车辆的功能
有些车辆具有有助于减轻寒冷天气影响的功能，因此请仔细阅读车主手册并了解您车辆的防寒功能。
例如，起亚 EV6 等一些电动汽车配备了热泵，有助于为车厢和电池供暖，与使用普通车厢供暖相比，需要的能源更少。特斯拉从 Model Y 开始，于 2020 年开始在其车辆中安装热泵。该泵不会自行产生热量，而是将热空气输送到需要的地方。
许多车辆还具有鼓励节能的更高效的驾驶模式。例如，BMW 的 i4 和 iX EV 上的 Eco Pro 模式通过限制汽车的能耗来延长行驶里程。该系统改变加速和气候控制输出并显示提示，以帮助实现高效的驾驶方式(例如，减少硬加速和硬制动)。该模式还告诉汽车以更慢的速度加热或冷却车厢。同样，一些特斯拉提供了一种限制加速度的寒冷模式——而其他一些模式，如提高加速度但减少范围和效率的疯狂和荒谬模式。
因此，虽然没有办法阻止寒冷在该国许多地区蔓延，但有一些方法可以减轻其对电动汽车的影响。而且它不会永远——直到温度再次达到 70 度，这是电动汽车电池(和大多数人)的近似最佳温度。
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