AcuraNSX是2005年最独特的跑车之一，这是本田第一款超异国情调的最后一年，直到NSX铭牌以2016年的模式l复活。它无疑是那个时代最有趣的跑车之一。本田的NSX于1989年推出，并于1991年投入生产，在北美作为讴歌销售，并且是技术上的巡回演出 - 领先于时代数年 - 拥有第一款全铝单元车身，底盘副车架和悬架任何量产车。
在推出近 15 年后，以及 18，000 多辆车之后，NSX 仍然保留了使其成为如此令人满意的汽车的品质，当时保时捷仍然看起来像保时捷，最奇特的东西是丰田 Supra。当然，今天最好的跑车提醒我们，在过去的几年里，事情已经走了多远。但是NSX仍然有它的印章，至于外观，虽然一些观察家可能会称它过时，但我们不同意。恰当的描述是“永恒的经典”。即使在洛杉矶这样疲惫不堪的汽车丛林中，这辆车仍然令人瞩目。像里约黄珍珠这样的颜色获得了更多的关注，并将在家里喷洒在最新和最伟大的欧洲超级跑车上。
NSX由一组专业技术人员在枥木县的一家专用工厂组装而成，是一款高质量的产品，并且仍然是装配和表面处理部门的基准。无论是当时还是现在，很少有手工制造的汽车能够模仿NSX制造的精度，并且可以想象里程表上200，000英里的例子与5，000英里一样紧密和紧密。这一观察强调了NSX存在的理由：它为车主提供了每天享受完美愉快，无神经症的驾驶体验的可能性。
进入驾驶舱也让我们想起了更简单的时代，当时驾驶员与他们的汽车互动，而不会受到兼作仪表板的数字街机游戏的攻击。没有电子小玩意和多功能屏幕，NSX内饰一方面已经过时，另一方面，由于没有既不影响舒适性又不能改善驾驶体验的东西，因此也令人耳目一新。带远程CD更换器的Acura/Bose音响系统和令人毛骨悚然的空调提供所有必要的设施。驾驶位置、运动座椅和大挡风玻璃后面的视野都很好。后方视野仅足够，但不像一些需要倒车摄像头或打开车门才能在平行停车位上行驶的汽车那样令人恐惧。
驾驶体验非常有益，NSX 仅重 3，153 磅，这一事实使其成为当今高性能汽车中的轻量级车型。它的驾驶室前向设计出自现代超级跑车设计师的手册，反应灵敏的转向系统轻巧而精确，可提供出色的反馈。一些转向不足已被设计成独立的双叉臂悬架，NSX不容易出现尾部滑稽动作，因为它的中置发动机布局和长后部可能表明。
带 ABS 的出色制动器和牵引力控制系统可确保在不利条件下实现更好的控制。时尚的锻造铝轮毂带有 17 英寸轮胎。(还记得 17 英寸是一个大轮子直径吗?可拆卸的 Targa 式车顶板存放在后背光下，使露天驾驶变得简单，总体而言，汽车没有吱吱声和嘎嘎声。
不幸的是，在 2001 年车型年之后，固定车顶变体不可用，并且缺乏坚固的车顶被轻微的整流罩摇晃和在颠簸表面上通过方向盘传递的振动所背叛。但是，尽管该车的架构以及NSX具有严格的两人容量，但该车型的后备箱隔间对于周末短途旅行来说相当宽敞和实用 - 尽管有高尔夫球杆或滑雪板。
为2005 NSX提供动力的全铝DOHC V-6发动机的两个版本：六速手动变速箱使用3.2升，290马力的动力装置，自动变速箱配备3.0升，252马力的磨机。这使我们想到这样一个事实，即即使新 NSX 的动力不足。在手动模式下，水龙头上的扭矩仅为 224 英尺磅，大多数 NSX 驾驶员将搅拌丝滑的手动变速箱，并在大部分时间享受 8，000 rpm 的红线。
对这种活动的一个奖励是绝对闪烁的排气音符——不是在法拉利的领域，但绝对是在更高的听觉平面上。总体而言，对于聪明的驾驶员来说，缺乏绝对动力不应该成为交易的破坏者，他们根据马力和立方英寸以外的优点来判断汽车。虽然并不便宜(售价为89，000美元)，但从2002年到2005年的NSX(并以暴露而不是可伸缩的前照灯识别)值得今天六位数价值的每一分钱，特别是考虑到其有限的构建数量，先进的材料，高质量的结构和防弹可靠性。
即使具有堪称典范的工程和构建质量，2000 年代初的 NSX 也存在一些潜在的故障点。离合器的使用寿命只有大约 50，000 英里。此外，需要更换水泵、软管和复杂的同步带更换 80，000 英里。早期的汽车可能会受到其他小精灵的困扰，而维护历史，就像那个时代的任何异国情调一样，对于建立价值至关重要。计划花费超过 120，000 美元购买出色的 2005 NSX。
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