导读 凭借TaycanTurbo S，保时捷去年首次进入电动汽车领域的生产引起了巨大的轰动，因为该车型拥有激进的外观，起泡的性能和20万美元的价格标签
凭借TaycanTurbo S，保时捷去年首次进入电动汽车领域的生产引起了巨大的轰动，因为该车型拥有激进的外观，起泡的性能和20万美元的价格标签。这是设计使然，因为有消息称光环汽车将很快被更实用、更实惠的Macan EV所取代。而现在，那辆电池供电的SUV确实上路了。
保时捷本周宣布，经过数月对计算机生成的Macan EV的密集虚拟测试，该公司Cayenne表亲的伪装版本将加强其现实世界的公路旅行，以保持该品牌在2023年之前向消费者交付第二款电动车型。
“在现实生活中进行测试正在进行中，这是开发过程中最重要的里程碑之一，”保时捷研发执行委员会成员迈克尔·斯坦纳(Michael Steiner)在公司的官方声明中指出。他还提到，在Macan EV获准生产之前，许多原型车将行驶约180万英里。
Macan EV开发过程的道路阶段对于完善和测试迄今为止主要由计算机创建的车辆设计和动力学至关重要。通过在保时捷在魏斯阿赫的测试赛道以及极端天气条件下的公共道路上累积里程，高度伪装的Macan EV将为工程改进提供概念证明和途径。
这种测试对保时捷来说尤其重要，保时捷是一家汽车制造商，其名称长期以来一直与赛车成功和与驾驶员参与有关的汽车联系在一起。“在封闭的测试设施和公共道路上进行耐久性测试仍然是不可或缺的，以确保车辆结构，硬件，软件和所有功能的运行稳定性和可靠性符合我们的高质量标准，”施泰纳也记录在案。
虽然Macan EV似乎不会更改名称，但它的外观可能与其内燃机稳定伴侣略有不同。保时捷指出，20 个数字原型的工程工作集中在细微的空气动力学调整上，以满足由电池和电动机供电的车辆的冷却需求。
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