多年来，保时捷 911的纯粹主义者每次向现代性低头时都会犹豫不决。风冷时代的结束，转向电动助力转向和非涡轮车型Carreras的涡轮增压成为近代历史上一些最值得注意的有争议的决定。然而，尽管对传统做出了这些让步，911 Carrera 仍然是衡量所有其他跑车的基准之一。
当然，992 代 Carrera S 是一款强大的机器，能够提供 7 分 25 秒的纽博格林北环赛道单圈时间——这一数字使其比其前身快 5 秒，并使其与法拉利 812 Superfast和兰博基尼 Huracán LP 610-4 等超级跑车相媲美。.当配备八速 PDK 双离合变速箱时，最新的 Carrera S 也将在短短 60 秒多一点的时间内从静止状态飙升到 3 英里/小时;另一个绝对属于超级跑车领域的统计数据。那么，为什么有人会选择包括手动变速箱的动力总成配置，该变速箱可提供较慢的单圈时间，并为零到60英里/小时的冲刺增加近一秒?
Carrera的七速手动变速箱的吸引力 - 作为免费选项提供 - 无法通过典型的性能指标来传达。就像我们的汽车所穿的卫兵红色油漆方案一样，手动变速箱的吸引力不容易量化，但仍然是固有的。毫无疑问，即使有三个踏板，3，300磅重的Carrera S仍然是一台非常快的机器。保时捷提供 4 秒的官方时间，平坦到 60 英里/小时，最高时速为 191 英里/小时。但在方向盘后面，感觉比这更紧迫。
这要归功于 443 马力、3.0 升双涡轮增压水平对置六缸发动机提供的大量中档推力，该发动机在 2，300 rpm 至 5，000 rpm 之间提供 390 英尺磅的扭矩。虽然七速的传动装置相当长(在你达到三位数的速度之前，你不会在三档达到红线)，并且这里有很多门需要跟踪，但它提供的驾驶员参与度的提高无疑是值得权衡的。
离合器踏板重量适中，具有明确的接合点，非常适合在峡谷中进行充满活力的训练，但当我们发现自己在洛杉矶的交通中蹒跚而行时，它也从未感到负担。尽管七速变速杆的机械精度不如718 Cayman GTS 的六速箱式，但在齿轮中划船是一件非常令人满意的事情。涡轮迟滞表面上不存在，这要归功于在转速早期出现的宽而平坦的扭矩曲线，并且借助我们测试仪的可选运动型排气装置，增压发动机以足够的权威唱歌，鼓励我们尽可能将磨机拧到其 7，500 rpm 的红线。
手动变速箱感觉与汽车的其他系统无缝集成，同时提供更多的参与度，而不会以分散驾驶注意力的方式引起人们的注意。直观性是另一个不容易列举的特征，但对整体体验至关重要，从输入工作到快速行为，Carrera S 都能完美地提供它。在这里实现的和谐使跑车易于适应，而不是花时间学习如何管理任何怪癖和缺点。该模型很少抛出任何动态曲线球，而是鼓励驾驶员专注于技术，以便充分利用车辆。
尽管其性能令人印象深刻，但也许Carrera S的最大优势是其日常可用性。例如，我们的例子配备了支持 GPS 的前轴升降系统，当我们每次接近车道时，它都会尽职尽责地抬高汽车的前部。但事实是，即使这里配备了可选的PASM运动悬架 - 将汽车的行驶高度降低了0.39英寸 - 抬高车轴也很少需要，因为前端的设计仍然提供了足够的离地间隙，以避免亲吻除了最陡峭的车道之外的所有车道。
Carrera S也很舒适。虽然可选的 18 向自适应运动座椅不能像我们最近驾驶的992 GT3中的碳纤维桶那样有效地固定到位，但它们更适合长期停留。在使用无线Apple CarPlay在飞行中排队制作专辑，并设置座椅通风功能以冷却我们的背部后，我们发现Carrera S是一款称职的大旅行车，可以派遣长时间驾驶而不会惩罚你承诺跑车。当然，配备 PDK 的版本可能会提供一种更轻松的方式来消耗里程，但我们认为很少有买家会认为平静的通勤是拥有保时捷911 的主要原因。
尽管现代技术确保了逻辑和情感在表演方面不再相互排斥，但前者往往忽略了一些非常重要的潜台词。为此，手册Carrera S感觉不像是不合时宜的，而更像是现代重新制作的经典。
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