有法拉利，然后有法拉利。其中最抢手的作品之一将在8月13日和14日举行的Gooding & Company圆石滩拍卖会上出售。随着 2020 年蒙特利汽车周的中断，有很多被压抑的需求来观看和购买优质汽车，而今年的拍卖会——更像是一场世界级的 concours 活动，一切都在出售——不会让市场上的买家失望。事实上，除了这辆老式法拉利，古丁拍卖会上的其他重要产品包括1957年的玛莎拉蒂200 SI，1958年的宝马507 Series II，1961年的阿斯顿马丁DB4 GT，1963年的梅赛德斯 - 奔驰300 SL Roadster(最后建造的例子之一)，以及一辆超罕见的1998年梅赛德斯 - 奔驰AMG CLK GTR Strassenversion。
“从法拉利250 GT LWB California Spider Competizione到梅赛德斯 - 奔驰AMG CLK GTR Strassenversion，这一系列汽车是一个特别迷人的群体，一定会吸引任何爱好者或收藏家的眼球，”Gooding&Company总裁兼创始人David Gooding说。“我们非常高兴今年重返圆石滩的现场拍卖会。
在 1950 年代和 1960 年代初的跑车中，法拉利 250 系列中的跑车凭借其 V-12 动力和鲜明的风格，在收藏家名单中名列前茅。其中，加州蜘蛛显得很大，有些例子比其他例子更多。即将上市的1959年法拉利250 GT LWB California Spider Competizione就是其中之一。
作为250 GT Tour de France Berlinetta的敞篷车型，California是在法拉利西海岸代表John von Neumann的敦促下为不断增长的北美市场开发的。在1957年至1962年间，法拉利只在两种底盘变体上制造了106辆California Spider：原始长轴距(LWB)共有50辆，后来的短轴距(SWB)共有56辆。LWB变体是最理想的，与250系列的其他车型一样，所有车型均采用当代250 GT底盘，车身由Carrozzeria Scaglietti提供。
在 LWB California Spider 制造的 50 辆车型中，只有大约 10 辆最初配备了底盘 No.1235 GT 上罕见的比赛功能，本着当时手工打造的赛车的精神，没有两辆是相同的。除了首选的有盖大灯设计外，重要的工厂竞争功能还包括速度堆栈和三个Weber 36 DCL3化油器顶部的冷空气箱。2，953 cc Tipo 128D SOHC V-12发动机在工厂测功机上以7，200 rpm的速度产生253 bhp的功率，并配备了高升凸轮和安装在带肋铝铸件中的四速竞赛变速箱，以改善负载下的冷却。
在后部，限滑差速器、远程油箱和外部加油口突出了车辆的竞争资格。对法拉利斯蒂来说，重要的是原创性，正确的数字印章排在清单的首位。根据工厂制造表，底盘编号1235 GT保留了其匹配编号的发动机，变速箱和差速器。
大多数60岁的汽车，尤其是那些参与赛车的汽车，在所有权方面都有差距，通常跨越数十年。值得注意的是，这辆加州蜘蛛的出处揭示了 11 位车主的不间断历史，从来自米兰的业余赛车手奥塔维奥·兰达乔 (Ottavio Randaccio) 开始，他于 1959 年购买了这辆车。虽然法拉利的赛车生涯很短，但它在爬山比赛中取得了一些成功，在兰达乔的带领下取得了几次一流的胜利。兰达乔还在1959年9月的蒙扎欧洲杯中获得第五名。
值得注意的是，虽然该车型在美国的赛车运动中取得了成功，包括在布里奇汉普顿、沃特金斯格伦和赛百灵 12 小时耐力赛的级别胜利，但很少有配备比赛装备的加州蜘蛛在欧洲交付和比赛，这使得这款车特别罕见。1959年10月，兰达乔在最后一场比赛后立即将这辆车卖给了贝加莫的朱塞佩娜·皮亚蒂(Giuseppina Piatti)，到1960年，它又找到了另一位车主。法拉利通过连续六名额外的管家留在，直到1999年被卖给加利福尼亚人查尔斯贝茨和弗雷德彼得斯，托运人于2004年从他们手中收购了它。
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