蓝旗亚并不是一个家喻户晓的名字，当这家汽车制造商于1982年停止在北美销售汽车时，除了少数铁杆爱好者之外，该品牌被所有人遗忘只是时间问题。在蓝旗亚于 1969 年成为菲亚特的子公司以及随后在 1970 年代推出 Beta 系列之后，大部分不适都出现了。基本上重新标记了菲亚特，尽管外观很好，但阵容包括轿跑车，旅行车，轿车和蒙特卡洛(美国的蝎子)，这是一个值得注意的宾尼法利纳设计，看起来像一辆小型法拉利。但是，由于排放控制阻塞的菲亚特直列四缸发动机只有81马力，这些汽车几乎没有咬合来支持它们的运动外观。
然而，情况并非总是如此，很容易想象1906年创立该公司的文森佐·蓝旗亚(Vincenzo Lancia)一想到这种妥协的雾霾时代产品，就会在他的松木盒子里滚动。在其形成时期和鼎盛时期，蓝旗亚可以归功于一些具有里程碑意义的工程进步——率先推出具有完整电气系统、硬壳式底盘、独立前悬架、五速变速箱和 V-6 发动机的量产车。
1921 年的 Lambda、Aurelia B20 轿跑车和 1950 年代的超收藏型 Aurelia B24 Spider 等车型是当今经典系列的关键，部分原因是蓝旗亚汽车具有高水平的工程和制造质量。当然，还有永恒的造型反映了他们各自几十年的精华。
但随着 1960 年代的结束，这家汽车制造商还剩下一些技巧，在拉力赛领域，很少有品牌能够实现蓝旗亚的成功。小而强大的富尔维亚 HF 拉力赛是前轮驱动的恐怖，所有 1，600 cc 的功率证明更大并不总是更好。幸运的是，1980 年代蓝旗亚凭借 Rally 037 和后来的四四方方但漂亮的 Delta S4 Integrale 继续取得成功，所有这些都已成为收藏品。
然而，蓝旗亚历史上没有一辆拉力赛车能像Stratos HF那样享有盛誉，这是Marcello Gandini在Bertone工作时撰写的笨拙设计杰作，并致力于即将推出的兰博基尼Countach。从1973年到1978年制造，Stratos HF(高保真)看起来不像任何其他来自大师笔下的汽车，尽管某些造型线索 - 如温室 - 总是让人想起兰博基尼Miura。
但Stratos并不适合那些富有和著名的装扮者，法拉利，玛莎拉蒂和兰博基尼通常是汽车道具的首选。取而代之的是，赤裸裸的蓝旗亚(Lancia)拥有85.8英寸的轴距，玻璃纤维车身和极简主义的驾驶舱，直接针对拉力赛。并以主导的方式团结起来。它是蒙特卡洛拉力赛的明星，并在1974年，1975年和1976年赢得了世界拉力锦标赛。在赛车的伪装下，它赢得了1974年的Targa Florio，在环法汽车赛中获得了五次胜利，在环汽车赛中获得了三场胜利。
成功的公式非常简单，把第一件事放在第一位。空间框架底盘、玻璃纤维车身和斯巴达风格的内饰，门袋足够大，可以存放赛车头盔，使事情变得轻盈，Stradale(街头)版本仅重 2，161 磅。后翻盖式发动机盖下方是横向安装的 2.4 升法拉利 Dino V-6 发动机，在街头调谐中以 7，000 rpm 的速度产生约 190 马力的功率，在竞赛版本中可多出约 100 马力。五速变速箱搅动了一切，闪电般的齿轮齿条转向使这辆 146 英寸长的汽车像飞行中的蜂鸟一样敏捷。凭借如此辉煌的比赛历史，而仅生产了不到 500 枚，Stratos 是当今非常受欢迎的收藏品。
这辆 1975 年的例子是一辆匹配数字的汽车，穿着与原装 Azzurro(蓝色)正确的油漆，并配备了其原始传动系统。它通过新的所有权历史和里程表读数刚刚超过 30，000 公里(约 18，641 英里)得到增强。该模型的特殊表现将于9月8日至24日由Stratas Auctions在线出售，估计售价在50万至55万美元之间。
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