这家拥有明星的公司希望到2030年将事故数量减半，并给自己20年的时间来消除汽车驾驶的率。这是一个雄心勃勃的目标，但对于这家制造商来说，在道路安全方面如此多的技术进步的起源下，无疑是可以实现的。
零排放和...零：因此，到本世纪中叶等待我们的是双零。
在安全性方面，沃尔沃也是设定车辆零目标的品牌之一。与追求同样雄心的瑞典*保持一致，它已将截止日期提前到2020年。但是，这太乐观了。尽管如此，它继续丰富其车型的范围，例如 EX 90，其特点是激光雷达、高计算能力和驾驶员理解系统。愿望是“新沃尔沃上不会再有或重伤”。对于发明了三点式安全带、层压挡风玻璃和许多被动安全系统的制造商来说，这是一种可以理解的痴迷。
电子安全作为签名
这家总部位于斯图加特的公司也将客户的安全作为重中之重。
引进了ABS和安全气囊等。我们还欠他 ESP(与博世共同开发)，它可以在突然机动时纠正弯道轨迹，防止打滑。一种旨在防止汽车在动量测试期间再次翻车的系统(1997 年发生在 A 级轿车上)。很快，该设备证明了它的有效性，以至于它首先在美国成为强制性的，然后在欧洲成为强制性的。
驾驶员看不见的制动控制系统一直在不断进步，远远超出了单纯的安全性。如今，它们与车辆上的 100 多种功能协同工作，包括集成制动控制器、主动后桥转向、越野功能、电力驱动回收、坡道起步辅助和拖车稳定，以及对自动驾驶和众多辅助系统的支持。
平均 40 个驾驶辅助设备
由于其高级定位，梅赛德斯提供的主动辅助系统略高于其车型上的通才制造商。有40多个，而其他平均为25个。
核心元素仍然是Distronic，自适应巡航控制，可自动与前方车辆保持预先选择的距离。除了车道保持、超车辅助和主动盲点监控外，该品牌还提供主动制动辅助，使用车载传感器来确定是否存在与前方车辆碰撞、超车或相反方向行驶的风险。一旦停下来，如果您冒着被骑自行车的人刷到的风险，就会在退出前发出声音和照明警报警告。
但是，最壮观的系统是Pre-Safe。如果可能发生碰撞(前部或后部)，车载电子设备会关闭车窗和车顶，收紧安全带并拉直座椅，以使乘员为撞击做好准备。它于 2002 年推出，多年来一直在改进。梅赛德斯甚至在撞击扬声器之前扩散特定的噪音(一种称为粉红噪音的沉淀声音)，以引起内耳微小肌肉的收缩，从而避免鼓膜啸叫的现象。这是先验的第一次。
软件的答案
这家德国制造商希望借助软件向前迈出另一步，这是它决定加强自己的领域。
工程师目前正在准备基于未来MB平台的核心软件。操作系统(带有自制操作系统)，它将用其许多单元和命令行取代当前架构。这将最大限度地减少可能的误差源，并使系统能够更快地对传感器信号做出反应，以触发适当的响应。
连通性也是进步的源泉。得益于匿名收集并在云中处理的车辆数据，该品牌能够识别冰暴等风险因素，并将信息报告给基础设施经理和客户。荷兰和伦敦已经如此，数据分析可以在事故发生之前识别潜在的碰撞点。它完全是适用于道路安全的少数派报告。
自动驾驶的拥护者
当然，我们需要完成驾驶自动化。
梅赛德斯是目前欧洲唯一一家获得 3 级驾驶认证的制造商(规模高达 5)。他展示了他的系统的安全性，该系统为传感器(包括激光雷达，还有摄像头、雷达、超声波传感器甚至麦克风)、电源和计算发挥冗余卡。使用不少于30个传感器来确保可以激活Drive Pilot系统。
自去年 5 月以来，该系统已作为 S 级和 EQS 的选装件提供。在德国，它允许您在某些高速公路上放开双手，在减速区的速度高达 60 公里/小时。相同的型号预装了 4 级自动泊车系统(智能泊车先导)，可在立法允许时激活。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！