保时捷1073马力全电动Mission R赛车概念车指向强大而无声的未来

穆可慧
导读 您在这里看到的机器是一辆 1,073 马力的四轮驱动电动保时捷赛车。这不是 911,每个人都知道的 60 年代出生的泪珠,但它可能更重要。2...

您在这里看到的机器是一辆 1,073 马力的四轮驱动电动保时捷赛车。这不是 911,每个人都知道的 60 年代出生的泪珠,但它可能更重要。2021 款保时捷 Mission R 甚至不是一辆真正的量产车:迄今为止只制造了一辆,耗资约 1000 万美元,即使您有钱和保时捷整个执行董事会的个人电话号码,它也不会出售。

Mission R是一个概念,在去年的慕尼黑车展上亮相,旨在衡量公众对电动赛车运动的兴趣,更重要的是,暗示保时捷入门级跑车718 Cayman的下一个版本。它也是一个传动系统测试平台,因为据报道,下一辆718将仅支持电动汽车,不提供混合动力或燃气车型。赛车的 80 kWh 电池和逆变器可输出 908 伏电压——仅比国际赛车运动安全限制低 92 伏——大部分传动系统由保时捷勒芒冠军 919 原型车开发的专有机油系统冷却。复合材料主体是有机的一部分,类似于碳纤维,但以亚麻为基础。每个车轴佩戴一个驱动电机,1,073 hp 的数字仅在短脉冲“排位”模式下可用,更长的运行限制在 671 hp 左右。

概念车很少运行或驾驶良好。这是不同的,既是从专业赛车 911(主要是 FIA GT 系列)借来的专用零件和组件的精细组合,也是米其林赛车浮油上的全拨号机器。我们的测试在保时捷位于洛杉矶的密集小体验中心赛道上进行,汽车在那里滑动、呜呜、旋转,同样宽容错误,并坚持避免错误。转向是立竿见影的,即使对于赛车来说,抓地力也是巨大的,加速对于后部的冲击力来说永远很好,即使近乎无声的马达被变速箱的呜呜声喊出,充满了狭小而通风的驾驶舱。与大多数中置发动机汽车和所有中置发动机保时捷一样,轮胎彼此之间保持微妙的平衡,尽管汽车承载质量的方式 - 低和中间 - 无疑是EV。值得注意的是,电池可以在短短 15 分钟内从 5% 充电到 80% 刷新,这是我们多次目睹的壮举。

也许更值得注意的是,在场的德国工程师反对类型化,健谈并对反馈感兴趣。总体感觉是一家充满遗产的公司,试图定义它应该向前发展的内容,同时意识到这些考虑因素可能不一致的所有方式。然而,Mission R给人的感觉就像保时捷:快速,可预测,非常具有沟通能力 - 一辆你想继续驾驶的汽车。从某种角度来看,它似乎比神圣的 911 更像一辆保时捷,因为它的制造只着眼于未来,而 911 是一个近 60 年的想法,被拖入现代性。

这很重要,因为据说没有混合动力或电动 911 在建。一位公司负责人最近坚持认为,这种模式“将尽可能长时间地保持内燃机”。

为什么不从马厩里最大的名字开始你的革命呢?因为当你成长为一个特定想法的代名词时,你会慢慢改变这个想法。911 最初是保时捷形象的核心,也是其现金流的核心;现在,它只是代表前者,其利润与该公司非常成功的SUV相比相形见绌。在足够长的时间范围内,电动 911 将会出现。现在,我们有这个。问答合二为一。沉默而有力。预兆,甚至。但主要是很多乐趣。

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