1960年代的法拉利有一些独特的特别之处。实际上，做很多事情：它们的美丽和力量的平衡，与Scuderia赛车的共同DNA，它们的稀有性和排他性，雄伟的科伦坡V-12发动机，当然还有似乎围绕着它们的神话和浪漫。
这些车辆中的每一辆都是蓝筹投资和蓝血老爷车。然而，即使在这样一个稀有的领域内，仍然有一个等级制度。250车型 - 如GT Berlinetta SWB，California Spyder和Lusso- 是最受推崇的，而后来的330系列则相对被忽视。凝视着这辆令人惊叹的330 GTC，由Bell Sport & Classic恢复到获胜状态，我不明白为什么。
几年前，当这个例子在委内瑞拉加拉加斯被发现时，它看起来非常不同：比跃马更老。“前后”的照片值得任何电视改造节目。不过，在我们讲述它的故事之前，让我们简要地看一下330系列的总体情况，以及这些车型如何融入法拉利的万神殿。
根据法拉利的传统，“330”名称表示每个气缸的排量，单位为立方厘米。这款更大的4.0升版本的Gioacchino Colombo的V-12在1963年的330 America中首次亮相，一年后迅速被330 GT 2 + 2取代。恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)很少对公司的公路车表现出兴趣，实际上他开着一辆去上班，也许是在赛道上度过漫长的一天后重视它的精致。
330 GTC于1966年推出，失去了其2 + 2兄弟姐妹的微小后排座椅和相当丑陋的四大灯。事实上，它与275 GTB的关系更密切，共享相同的轴距和独立的后悬架。其输出功率为300马力，最高转速为7，000转/分，通过五速驱动桥和采埃孚限滑差速器到达后轮胎。至于它的加速速度，它在大约 6.5 秒内从 0 到 60 英里/小时(根据道路测试)，而法拉利的最高时速为 150 英里/小时。
在1968年365系列问世之前的短时间内，大约600辆330 GTC轿跑车和100辆GTS跑车被制造出来。今天，一辆完美无瑕的330 GTC可能价值75万美元，远远低于你为250 GT Lusso或275 GTB支付的价格。然而，对这辆特殊汽车的精心修复是爱的劳动，而不是经济利益的项目，它将定期驾驶。也完全正确。
回到委内瑞拉，法拉利处于令人遗憾的状态。它于 1966 年首次出售到瑞士，不知何故最终出现在世界的另一端，重新喷涂成平坦而褪色的蓝色，并呈现出失去光泽的铬、下垂的门铰链和后挡泥板上的巨大凹痕。它的镁轮被严重遏制，它的V-12被没收。从好的方面来说，每个面板和装饰件仍然是原始的。
在集装箱内进行了长时间的航行后，这辆车抵达英国，并由贝尔体育与经典的Elliot East照顾。East对330车型非常熟悉，恢复了我去年夏天驾驶的神话般的330 LMB娱乐。这一次，他的目标是在今年法拉利成立75周年之际举办的久负盛名的Salon Privé Concours d'Elégance上赢得组别冠军，而这款车在9月的活动中实现了这一目标。但经过三年的艰苦研究和细致的工作才到达那里。
保持330 GTC尽可能保持原汁原味是成功的关键。悬架臂和减震器等部件被拆解和翻新，而不是简单地更换，而汽车的车身则用压碎的胡桃壳爆炸以去除任何瑕疵。“喷砂可以将热量放入钢中并使其变形，”East解释道。“核桃爆破总是最适合可能更脆弱的地区。
Bell Sport&Classic还获得了一份工厂制造表的副本，该表显示法拉利已经离开了Verde Chiaro Metallizzato的马拉内罗：浅金属绿色。它的钢壳和铝板经过适当重新喷涂，而内部则用华丽的棕褐色皮革重新装饰。East甚至采购了一段时间的Becker Europa收音机，这是1960年代法拉利经销商的选择，现在经过修改以提供蓝牙连接。
从金属来看，330 GTC是一种崇高的美感。它由宾尼法利纳的Aldo Bravarone设计，融合了500 Superfast的精致机头和275 GTS的锥形尾部。其优雅、低调的线条不如275 GTB那么肌肉发达或明显的运动，与手工定制的西装没有什么不同。这种精致的原始颜色比Rosso Corsa更适合它。
法拉利的内部同样精致，通风的薄柱温室，木边的纳尔迪方向盘和传统的敞开式手动变速箱。它的仪表板覆盖着丰富的美国胡桃木贴面，宾尼法利纳标志被铸造在(巨大的)烟灰缸中。我把经典的飞机式欧文安全带夹在一起，然后扭动钥匙。
驾驶一辆符合标准的经典法拉利是一种平衡行为。一方面，我敏锐地意识到，East和他的团队已经投入了数千个小时来修复它。另一方面，我知道这些汽车需要坚定而果断的投入才能真正取得进展。缓慢的转向、沉重的离合器和笨拙的狗腿一档(左下、对倒)使 330 GTC 一开始感觉毫无帮助，而且相当令人生畏。
不过，加快速度，一切都开始融合。蜗杆和滚轮转向不是特别准确，但它会随着不断的反馈而嘶嘶作响。一旦油变暖，换档也就不那么像锻炼了。虽然现代超级跑车感觉被无情地束缚，弯曲道路以他们的意志，但这款经典的法拉利完全不同。它更柔软，抓地力更短，但脚部轻盈，并且由于 50/50 的重量分布而灵巧地保持着镇定。结果是一种有益的、非常互惠的流动感。
随着速度的加快，V-12的机械渐强也随之而来。在 4.0 升的伪装下，它听起来比 3.0 升 250 发动机更平稳，略微不那么野性，但它仍然可以将温文尔雅的 GT 转变为身临其境的公路赛车。油门响应是即时的，每次抬起时，低矮的排气管都会发出愤怒的刺耳声。突然之间，像330 LMB这样的赛车似乎确实是非常近亲的亲戚。
這輛330 GTC是對貝爾運動和經典技術的致敬，對我來說，提醒我1950年代和1960年代不那麼崇高的法拉利如何與他們更受尊敬的兄弟姐妹一樣誘人。Elliot East的下一个项目是“短鼻子”275 GTB，但不要指望很快看到它。将某些东西恢复到这种卓越水平需要相当多的时间。
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