根据州监管机构预计将于下周批准的新规定，加利福尼亚州将在2035年之前逐步淘汰几乎所有内燃机动力汽车的销售。
根据《汽车新闻》发表的一份报告，如果其他州效仿，这一决定可能会“大大加速全国范围内向电动汽车的过渡”。
2035年目标由州长加文·纽瑟姆(Gavin Newsom)两年前首次宣布，它设定了一个坚定的时间表，要求汽车制造商稳步增加美国最大汽车市场零排放汽车的销量。
《汽车新闻》称，由于多达17个其他州通常遵循加州的汽车排放标准，加州空气资源委员会即将做出的决定“可能会远远超出金州的边界”，迫使汽车行业加快全电动车型的推出。
长期以来，加利福尼亚州一直是美国最大的电动汽车市场，占过去12个月注册的所有新车的15%。拟议的法规将设定年度目标，以提高这一比例，从2026年的35%开始，到本十年末达到68%。
插电式混合动力模型将包含在这些目标中。
加利福尼亚州已经拥有自己的清洁车辆激励计划，通过该计划，购买零排放车辆可以获得高达$US 7000的回扣。价格超过$US 45，000的汽车不符合条件。
《汽车新闻》称，即将做出的决定将与拜登促进电动汽车销售的努力相吻合。拜登上周签署的《降通胀法案》包括为电动汽车买家提供高达$US 7500的税收抵免，但经过了经济情况调查。
该法案是在2021年美国基础设施法的基础上制定的，该法包括$US 50亿美元用于在主要高速公路沿线建设一个全国性的电动汽车充电站网络，旨在“说服司机，如果他们转向电动汽车，他们不会在旅途中没有电就陷入困境”。
根据Edmunds的数据，上个月美国电动汽车的平均销售价格为62，900$US，而其他车辆类型的平均价格为47，200美元。
“如果汽车制造商能够恢复生产，在充电基础设施和电网方面进行足够的投资，并且可以提供更多的财务激励措施，那么这个里程碑应该是可以实现的，如果不是可以超越的话，”埃德蒙兹分析师Jessica Caldwell告诉汽车新闻。
虽然普遍支持一些汽车制造商表示担心电动汽车采用的时间表太短，但表示许多消费者可能还没有准备好与他们的热动力汽车分道扬镳。
在美国，电动汽车占今年上半年销售的所有新车的不到6%。
电气化车型的价格比ICE等价物高得多，许多人说，随着原材料成本，与相关的供应和物流中断以及不断膨胀的通货膨胀对已经面临压力的行业采取更严格的控制，这个问题只会恶化。
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