作为上周在堪培拉举行的电动汽车(EV)峰会的一部分，联邦气候变化部长克里斯鲍恩概述了一项承诺，即澳大利亚人将从联邦政府推动鼓励他们采用电动汽车方面拥有更多选择。
这一宣布是在围绕澳大利亚如何转向电气化以及燃油效率标准在这一过渡中的作用进行激烈辩论之际宣布的，促使一系列汽车行业团体对立法确定性的前景以及通过承诺的咨询过程塑造此类立法的机会持积极态度。
除其他问题外，澳大利亚对零排放和低排放车辆的采用目前还受到高价格，有限库存和一系列型号的漫长等待名单的限制，这些车型比海外的车型小得多。
上周五在首届全国电动汽车峰会上发表讲话时，鲍恩先生宣布了一项新的国家计划，该计划将有助于改变这种状况，使政治家，汽车行业代表和社区领袖，包括美国大使卡罗琳肯尼迪和大使迈克尔普尔奇。
“发展澳大利亚的电动汽车市场和提高燃油效率标准将成为与州和地区领导人共同制定的国家战略的重点，”他在峰会上说。
“新型低排放汽车的普及率仅为2%，比全球平均水平低近五倍，”鲍恩先生说。
他在讲话中承认，澳大利亚在低排放汽车的采用方面明显落后，市场上只有八种选择，低于60，000美元。
“有许多消费者有兴趣购买电动汽车，但即使他们可以获得有限的库存，价格也会将他们送到汽油或柴油车型，”他说。
“政策设置剥夺了澳大利亚人真正选择好的，负担得起的，无排放的汽车。
鲍恩补充说，联邦政府的战略还将包括提高国家燃油效率标准的步骤，他说，这将有助于降低电动汽车的成本。
“澳大利亚是除俄罗斯外唯一一个没有或正在制定燃油效率标准的经合组织国家，”他说。
“随着世界转向更高效，更清洁的车辆，澳大利亚有可能成为旧技术的倾倒场，这些技术无法在其他市场出售。
鲍恩先生说，行业咨询将于9月开始。
电动汽车峰会的联合创始人，Atlassian首席执行官兼环境倡导者Mike Cannon-Brookes表示，该计划受到业界的欢迎，并将其描述为“需要跟进以赶上世界其他地区的令人耳目一新的一步”。
Bowen先生表示，估计表明澳大利亚目前在电动汽车政策和采用方面落后欧洲约十年。
北悉尼议员Kylea Tink代表一群以气候为重点的联邦交叉板凳议员呼吁政府“优先考虑环保汽车的使用”。
“为了促进这一点，我们计划向9月份的下一个议会会议周提出一项提案，该提案将在未来两年内立法具有约束力的燃油效率标准。
作为回应，鲍恩先生说;“立法标准的时间表将作为公众咨询的一部分进行。
其他政界人士正在游说改变豪华车税法中节能汽车的定义，这可能使电动汽车更具竞争力，同时在三年内增加收入超过4.1亿美元。
绿党表示，它将呼吁政府紧急投资充电基础设施和电动汽车的折扣。
一项提案已经提交给议会，以修改附加福利税法，并取消电动汽车的进口关税，使其更实惠。
坎农-布鲁克斯呼吁加快实施立法产生的新标准。
“我们的标准不能比我们今天的情况向前迈进一步。他们必须是一个飞跃，才能赶上世界其他地区，“他说。
“现在的问题是，我们远远落后于世界其他地区。无论我们得到什么，都不能继续远远落后于世界其他地区。我们必须实现这一飞跃，才能赶上他们所在的位置。
联邦汽车工业商会(FCAI)发表声明，支持克里斯·鲍恩(Chris Bowen)和联邦政府打算制定一项详细的战略，以减少车辆排放，并为澳大利亚人增加零排放和低排放的车辆选择。
“这是我们一直在从联邦政府寻求的那种勇敢的意图，这是我们向澳大利亚客户提供低排放车辆的旅程中迈出的重要一步，”FCAI首席执行官Tony Weber说。
“多年来，我们一直公开倡导政府规定的二氧化碳目标。这是个好日子。
该方向与FCAI于2020年7月24日概述的方法一致，当时该方法指出：“FCAI强烈支持解决机动车辆排放的综合方法，包括燃料质量标准，引入欧6以及引入具有挑战性但现实，可实现且与市场相关的CO2标准。
FCAI说：“在州和地区政府以及相关利益相关者的支持下，国家主导的合作方法将有助于制定一项全面的战略，其中包括对实现我们的气候变化雄心至关重要的车辆，基础设施，税收和激励措施的复杂性。
澳大利亚汽车经销商协会回应了FCAI对克里斯·鲍恩承诺的看法，他说：“AADA欢迎联邦政府宣布将就制定国家电动汽车战略进行磋商。
“我们期待代表澳大利亚3，100多家新车经销商及其59，000名员工为磋商过程做出贡献，”AADA首席执行官James Voortman说。
“新车经销商支持降低汽车排放的行动，与行业进行磋商是一个令人鼓舞的迹象，表明澳大利亚将制定一个适合目的的，由国家主导的电动汽车战略，”他说。
“从全球来看，澳大利亚是一个非常小的右舵驾驶汽车市场，它位于漫长而复杂的供应链的尽头。澳大利亚的汽车排放标准需要现实的，可实现的，并且不应该不适当地惩罚那些负担不起过渡费用的消费者或驾驶者，“他说。
特斯拉董事长罗宾·登霍尔姆(Robyn Denholm)也表示，与工业界的磋商是“澳大利亚整体推进电动汽车采用的关键”，并将鲍恩的宣布描述为“巨大进步”和“向前迈出的一大步”。
她说：“在9月，这样我们就可以提交意见，并希望通过一项决议，在州(和)地方政府和行业的参与下采取全国性的方法。
同样，澳大利亚汽车售后市场协会(AAAA)也对此次咨询表示欢迎，该组织的首席执行官斯图尔特·慈善机构(Stuart Charity)祝贺Bowen先生“这一积极的宣布将确保汽车行业以及最终的消费者在这个重要的过渡阶段得到支持”。
“AAAA期待代表售后市场行业与政府就澳大利亚解决问题的关键问题进行持续对话，”他说。
Charity先生呼吁不要忘记氢气和“可持续燃料的高效内燃机车辆”作为“解决方案的一部分”。
“售后市场行业在这一战略中发挥着重要作用。独立车间和技术人员将处于服务和维修零排放和低排放车辆(ZLEV)的最前沿，“他说。
“即将到来的ZLEV转型也将在售后市场行业带来增长和新商机。咨询将确保企业被听到，被告知并准备好利用这一行业发展。
代表澳大利亚州汽车俱乐部及其870万会员的澳大利亚汽车协会(AAA)采取了更谨慎的方法，呼吁在车辆过渡中实现“平衡”。
然而，它支持探索轻型车辆燃油效率标准如何激励我们市场供应更清洁的汽车。
“AAA长期以来一直倡导这种机制，并期待帮助政府设计一个澳大利亚特定的计划，以适当地平衡消费者的雄心，可实现性和成本，”AAA在一份声明中说。
“作为澳大利亚领先的汽车消费者倡导者，AAA及其成员俱乐部将专注于确保可能的车辆成本和选择影响被充分考虑为即将到来的过程的一部分，”该组织表示。
与AAAA一样，AAA将阻止政府专注于单一技术，强调澳大利亚的减排目标可能需要增加使用一系列燃料和技术的车辆供应。
AAA董事总经理迈克尔布拉德利说：“电动汽车无疑将成为解决方案的一部分，但技术不可知的方法将确保澳大利亚驾驶者也受益于不断改进的混合动力和内燃机。
布拉德利回应了沃特曼关于澳大利亚获得新兴技术的限制的评论。他提到的因素包括“我们独特的燃料质量，传统的车辆偏好，以及我们是一个相对较小的右舵驾驶市场的事实”。
“AAA很高兴看到联邦政府考虑基于市场的机制，如燃油效率标准，以激励全球汽车公司优先考虑澳大利亚。
“这种方法将更有效地为我们的市场提供更清洁的汽车，并且比有时需要的补贴和其他政府援助计划的成本更低。
大众汽车集团澳大利亚董事总经理保罗·桑索姆(Paul Sansom)对鲍恩先生提出的对新车销售实施二氧化碳排放规则的提议表示欢迎。
Sansom先生提醒峰会，他的公司“首先警告说，这个国家将成为过时汽车技术的'第三世界倾倒场'”。
“这已经成为一个战斗口号，”他补充说。
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