曾经是澳大利亚郊区扩张的支柱，大型乘用车细分市场在2017年福特猎鹰，霍尔顿Commodore和丰田Aurion停止生产所引发的年度销量下降。
正是这三款车型的本地生产的消亡，由大型车销售下滑等因素引发，使大型车细分市场陷入瘫痪。
在他们最后的一整年中，猎鹰和Commodore的总销量占大型汽车细分市场的77%。2016年销售的其余9098辆主要由丰田Aurion，斯柯达超级和现代Genesis组成。
一年后，福特在展厅的最后几个月只售出了210架猎鹰，而准备在10月结束生产的Commodore开始从新车梯子上滑下来。
2017年，有20辆大型汽车在售 - 尽管第一代Genesis G80，英菲尼迪Q70和沃尔沃S80正在退役 - 年销量接近33，000辆。霍尔顿和福特仍占该行业的73%。
然而，大型汽车市场似乎有一些潜在的优势。澳大利亚今年将销售近6000辆大型汽车，高于2021年的4689辆和2020年的5353辆。
该类别中有11款车型，起亚Stinger显然是最受欢迎的大型汽车，在2022年的前七个月销量接近1800辆，并有望在今年突破3000辆。
Stingers占大型汽车细分市场的一半以上(52%)，并且发现今年的受欢迎程度有所提高，截至7月的销量比2021年同期增长了75.1%。
7月份，Stinger的销售额(主要归因于新股到货)与2021年7月份相比增长了93.1%。
排名第二的斯柯达Superme几乎同样成功，与去年同期相比，2022年7个月的销售额增长了17.8%。7月份，超级市场上涨了31.8%。
突然之间，大型汽车细分市场看起来并不像最初看起来那么注定要失败。
除了Stinger和Superme之外，大型客舱中其他销量有所提高的是Genesis G80行政轿车(增长25%，销量达到40辆)，因为现代的高级部门扩大了其销售区域，梅赛德斯CLS增长了39.1%，销量为32辆。
雷克萨斯GS不再可用，使雷克萨斯在该细分市场中没有车型。
大型汽车销量下降的品牌包括梅赛德斯，其E级车型在191辆销量上下降了67.5%;捷豹的唯一参赛者XF P300下降了66.7%，销量为5辆;宝马下降40.8%，其5系销量为252辆;奥迪的A6和A7分别下降了4.3%(180辆)和12.7%(55辆销量)。
有趣的是，第三大畅销大型汽车是全电动保时捷Taycan，它在今年前七个月已经售出了8款349辆，尽管其制造商在2021年同期下降了15.7%，但其结果令人喜庆。
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