律师们正在围绕另一起柴油门丑闻，只是这次不是大众汽车在火线上，而是丰田卡车子公司日野，全球受影响的卡车数量可能增加86万辆。
结合最近在美国提起的集体诉讼，日野委托的一个小组本月的一份特别调查报告称，该公司伪造了一些发动机的排放数据，至少可以追溯到2003年，或者比以前承认的要早十多年。
根据GoAuto发掘的信息，全球有26种不同的发动机受到篡改数据的影响，2012年至2021年间在澳大利亚销售的至少39，000辆Hino汽车可能安装这些发动机。
杰拉德·马卢夫(Gerard Malouf)及其合伙人(GMPLaw)以及班尼斯特·劳(Bannister Law)正在单独调查和考虑针对日野汽车销售澳大利亚公司的重大澳大利亚集体诉讼，原因是该公司为获得税收减免而发布的伪造数据。
班尼斯特·劳(Bannister Law)赢得了最近针对丰田DPF问题的集体诉讼，也赢得了针对大众和奥迪的案件。它目前正在对三菱进行燃料消耗标签的集体诉讼。
由于数据丑闻，日野在2017年4月至今年3月期间发布了全球召回47，000辆汽车，随后不久又召回了20，900辆。
日野指责内向型企业文化和管理层未能与员工充分互动，导致环境更重视实现时间表和数字目标，而不是遵循流程。
人们还发现，减税是不当行为背后的关键动机。
“日野旨在达到燃料消耗标准，以便有资格获得税收优惠待遇，但未能实现其目标，因此，它通过故意调整燃油流量计的校准值以满足应用所需的规格值来从事不当行为，”报告指出。
数据还通过测量“在燃料流量稳定之前怠速的燃料流量，并通过故意选择有利的燃料消耗数据从事不当行为”来伪造数据。
由委员会主席坂木原一夫领导的调查结果称，由于该公司过去的成功，员工“无法改变”。
日野的代表表示，这起丑闻是由“工程师感到无法挑战上级的环境”引起的。
日野的总裁聪聪在报告公布的诅咒性发现后道歉，声称该公司的管理层认真对待其责任和公众形象。
小筱先生说，他收到了丰田总裁丰田昭夫的信息，丰田章男对这一丑闻感到愤怒，指责日野背叛了公司利益相关者的信任。
在当地，日野汽车有限公司(澳大利亚)(HML)最近评论了该SIR的调查结果以及它如何影响澳大利亚日野车主。
声明说，HML已经发布了SIR的调查结果，SIR一直在调查发动机排放认证的不当行为。
“该调查于2022年3月委托进行，此前亨达在向市场识别其发动机的排放和燃油经济性性能认证申请中发现了过去的不当行为，”HML在一份声明中表示。
“SIR已经确定了与排放认证测试有关的不当行为，这些测试已被依赖于销售日野500系列标准驾驶室FC，FD和FE中型卡车以及在澳大利亚销售的日野雨披巴士的许多发动机变体。
“有关发动机认证的不当行为不会影响受影响车辆的驾驶性能，也不会引起车辆安全问题，”该声明继续表示，亨达正在认真对待这些问题，并致力于继续审查和改进其排放认证程序。
亨达在与有关当局接触时，自愿搁置了装有受影响发动机的车辆的运输。
日野汽车销售澳大利亚(HMSA)作为日野汽车在澳大利亚的分销商，也将暂停进口和向经销商的交付。HMSA也不会接受受影响车辆的任何新订单，等待亨达与当局接触的结果。
“Hino致力于与经销商和客户就这些问题进行合作，并与澳大利亚有关当局合作，”声明说。
本周，美国律师事务所利夫·卡布拉瑟(Lieff Cabraser)就同样的担忧对日野提起了集体诉讼。
“Lieff Cabraser正在调查有关日野汽车(美国)和大多数日野所有者丰田汽车公司(丰田北美的母公司)公开承认故意欺骗其公共汽车和卡车车辆排放的报道，”该法律公司表示。
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