澳大利亚首都直辖区(ACT)已宣布有意成为澳大利亚第一个禁止销售内燃机(ICE)车辆的州或领地。
该禁令被绿党议员，该地区的能源和减排部长谢恩·拉滕伯里(Shane Rattenbury)标记为2035年。
拉滕伯里表示，澳大利亚首都领地政府的目标是到2030年销售的新轻型汽车中有80%至90%是零排放车型，更严格的禁令预计将在五年后生效。
为了强调他们的承诺，ACT政府还宣布了更新的电动汽车(EV)销售目标，并计划建立新的充电站。
拉滕伯里先生说：“内燃机汽车的逐步淘汰将首先适用于新的轻型车辆，包括乘用车，摩托车和小型卡车。
ACT的运输脱碳战略将成为该地区到2045年实现净零排放目标的关键部分。
然而，有关拟议禁令如何生效的立法尚未起草。
有争议的是关于执行此类禁令的更精细的细节，包括它是否适用于州际购买的汽车(就在新南威尔士州昆比恩的边境上)，以及注册在ACT中的汽车。
拉滕伯里引用了英国的类似计划，该计划希望从2030年开始禁止销售新的汽油和柴油车辆，并在五年后禁止销售混合动力汽车。
ACT政府正在招标50个政府资助的电动汽车充电点，但估计需要多达1000个。
堪培拉是澳大利亚最有利的社会经济地区之一，其电动汽车的销售基础是有限的免费注册和高达15，000美元的无息贷款用于购买电动汽车。
联邦政府做出了2亿美元的选举承诺，免除电动汽车的进口关税和附加福利税，以使其更实惠。
然而，根据联邦汽车工业商会(FCAI)首席执行官Tony Weber的说法，ACT的计划没有考虑到车辆的可用性，特别是占澳大利亚新车销售主要比例的一吨公用事业。
“这些车辆主要来自泰国，那里的制造商无法生产一吨的电动车，也不会在2035年生产。他们根本没有技术来建造它们，也没有资源和能力，“韦伯先生说。
“泰国的大部分产品都是澳大利亚市场的一吨位，它们只占总产量的一小部分。泰国制造的utes和SUV每年在国内和整个地区销售数百万辆，几乎没有改变的兴趣。
“FCAI完全支持澳大利亚向电动汽车的过渡，并希望政府采用二氧化碳零目标，这将更容易实现。
“你还必须考虑到这样一个事实，即所有那些(在澳大利亚)的商人和家庭都可能无法买得起电动汽车，即使远至2035年。我们从标准普尔全球委托进行的研究告诉我们，到2033年，ICE动力汽车和电动汽车之间的负担能力差距仍将在8500美元至17，000美元之间，“他总结道。
澳大利亚汽车经销商协会(AADA)首席执行官詹姆斯·沃特曼(James Voortman)代表新车经销商表示：“我们严重担心这项政策将对汽车行业，其雇用的人和ACT的消费者产生不利影响。
“这是另一个例子，说明为什么向低排放车辆的过渡应该由联邦政府领导，联邦政府控制新车进口到澳大利亚市场。
代表澳大利亚电动汽车行业的电动汽车委员会(EVC)表示：“ACT政府新的零排放车辆(ZEV)战略为汽车制造商和充电站公司投资开了绿灯，并将为堪培拉提供更清洁，更便宜的道路。
EVC首席执行官贝亚德·贾法里(Behyad Jafari)表示，ACT正在领导国家顺利，负担得起地向零排放过渡。
“ACT政府现在正在做出艰难的改革决定，以缓解只有十年时间的不可避免的过渡，”贾法里先生说。
“通过设定符合气候科学的长期目标，堪培拉人将受益于更便宜的电动汽车，这些电动汽车的运行成本只是其中的一小部分。
“几乎大多数(42%)的全球汽车市场都禁止使用轻型内燃机，而16家汽车制造商正在逐步淘汰汽油和柴油汽车。五年前，这两个数字都为零。
“我们需要联邦政府采用与欧洲，美国和新西兰一致的燃油效率标准。作为一个来自后方的国家，我们现在迫切需要它们。
“采取行动对排放进行价格登记设定了一个明确的预期，即在未来的任何改革中，与污染较重的车辆相比，低排放和零排放车辆应该更好。
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