微处理器短缺继续对全球汽车生产造成严重破坏，欧洲和北美的生产设施在 5 月下旬的损失尤为严重。
根据《汽车新闻》发表的一份报告，北美工厂已从生产计划中取消了约 87,500 辆汽车，欧洲装配厂的总产量减少了约 4,200 辆。
年初至今的数据(见下表)显示，地区差异比预测低 25 万台以上，其中欧洲制造商受到的打击最大。数据显示，欧洲比 5 月份的预期预测低 263,200 辆，北美下降 221,600 辆。亚洲工厂(包括、韩国和泰国，但不包括中国)短缺 208,800 台。
在其他地方，数字较低，但仍显示出从微处理器短缺的持续影响中恢复的迹象还远未结束。
中国的产量预测下降了 105,200 辆，而中东和非洲则落后了 10,000 辆。南美总体上受影响最小，仅比预期产量少 1,700 辆。
上周，美国乔·拜登与韩国尹锡烈一起参观了位于平泽的三星拥有的世界上最大的半导体工厂。
拜登先生被展示了来自美国工厂的晶圆组件——包括最近在德克萨斯州泰勒开设的三星拥有的半导体工厂——对韩国工厂的制造能力至关重要。
AutoForecast Solutions 全球汽车预测副总裁 Sam Fiorani 表示，“最近的韩国之行可能有助于促成北美芯片供应问题的长期解决方案”。
“解决半导体短缺是一个长期问题，因为随着汽车变得越来越复杂，预计汽车中使用的芯片会减少，”Fiorani 先生告诉《汽车新闻》。
“然而，在短期内，汽车行业继续与其他领域竞争有限的制造空间，而其他领域则以更有利可图的芯片为常态。对今年解决方案的期望已经消退，2023 年也可能不会完全复苏。”
Fiorani 先生的预测与欧洲重量级汽车宝马和大众汽车最近的预测相呼应。
上个月，在欧洲工厂计划削减 98,000 辆汽车后，德国制造商表示，他们预计情况至少要到 2024 年才能恢复正常，大众汽车首席财务官 Arno Antlitz 表示，他预计至少在下一个季度会出现“结构性供应不足” 18 到 24 个月。
宝马集团 CEO Oliver Zipse 上个月在接受德国报纸 Neue Zuercher Zeitung 采访时做出了类似的预测，但表示他预计情况会稍早有所改善。
“我们仍处于芯片短缺的高峰期(并且)我预计我们最迟明年会开始看到改善，但我们仍将不得不在 2023 年应对根本性的短缺。”
即使世界其他地区的汽车生产开始正常化，欧洲组装厂仍继续受到持续的微芯片短缺的影响。上个月，AutoForecast Solutions 在其今年已从制造商生产计划中删除的全球车型总数中增加了近 98,000 辆汽车。
最新预测显示，全球产量将比制造商的预测少 810,500 辆。
2022年各地区产量数据：
| 地区 | 预报 | 年初至今 |
| 欧洲 | 1,050,900 | 787,700 |
| 北美 | 748,700 | 527,100 |
| 亚洲其他地区 | 531,500 | 322,700 |
| 中国 | 197,200 | 92,000 |
| 南美洲 | 73,300 | 71,600 |
| 中东/非洲 | 20,800 | 10,800 |
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