特斯拉支持强劲的3月销量

3 月份新车销量达到 2018 年以来的最高水平，当月共售出 101,233 辆汽车——比去年同月增加了 1228 辆，比 2020 年 3 月 前的近 20,000 辆疫情正式开始。

然而，尽管这个数字可能表明经济正在复苏，但仍比 2018 年 3 月的 106,988 辆销量下降了数千辆，而且这个数字也是 VFACTS 名单上的新人：特斯拉人为推高的。

特斯拉正式记录了 3 月份 4417 辆 Model 3 的销量，但联邦汽车工业协会 (FCAI) 指出，这个数字实际上是美国品牌今年迄今为止的总销量，而不是其表现的真实反映。行进。

然而，特斯拉以及 VFACTS 的另一位全电动新成员 Polestar 的加入为 FCAI 的电动汽车销售记录带来了一些急需的准确性。特斯拉在电动汽车领域享有相当大的领先地位——但众所周知的是，它不愿公开其区域销售数据——直到现在还缺乏一个真实的电动汽车在这个国家的普及情况。

尽管电子表格中增加了两个新品牌，并且 3 月份的月度业绩强劲，但今年迄今为止，澳大利亚的新车销量仍略有收缩，相对于 2021 年第一季度的业绩下降了 0.5%。由于大流行对生产的影响而导致的供应限制仍在持续，半导体短缺也是如此，而乌克兰-俄罗斯冲突对二三线供应商的长期影响尚未显现。

FCAI 首席执行官托尼·韦伯 (Tony Weber) 表示：“从历史上看，这是一个由供应而非需求决定市场规模的独特时期。”

“这是由于制造商从与大流行相关的停工中恢复过来，以及全球微处理单元持续短缺。消费者对新车的询问和需求依然强劲。制造商正在努力使这种需求与供应相匹配。”

丰田继续保持其在展厅的主导地位，在 3 月份的销量竞赛中以 21,828 辆的销量位居第一，其中四款车型进入前十名：Hilux(第一)、RAV4(第二)、普拉多(第八)和卡罗拉(第九名)。丰田也增加了其市场份额，其年初至今的 58,047 辆销量足以占据整个市场 22.1% 的份额。

马自达落后于丰田，位居第二，尽管它在主流市场拥有较旧的产品组合之一，但其今年迄今 11.4% 的市场份额证明了该品牌在澳大利亚市场的持久力。

SUV市场似乎也有所降温。在经历了 2021 年 SUV 总销量增长近 80,000 辆之后，3 月份高乘旅行车和掀背车市场萎缩了 1.6%，年初至今的销量下降了 0.3%。可以肯定的是，这是一个很小的变化，但考虑到去年的增长激增，这是一个值得注意的变化。然而，与几乎所有车辆类别一样，很难确定这种趋势是买家行为变化的结果，还是仅仅是供应限制的结果。

深入 SUV 领域，仍有一些需求健康的领域。小型 SUV 的销量可能正在下降——尤其是在高端市场——但主流中型 SUV 取得了适度的增长，而今年迄今为止主流大型 SUV 的销量增长了 11.9%。与此同时，大型 SUV 继续受到丰田 Landcruiser 300 系列和日产 Patrol 的限制，该细分市场年初至今下降了 34.6%。

乘用车销量实际上在 3 月份有所增长，尽管仅增长了 3%，而且可以说仅仅是因为特斯拉 Model 3 的三个月销量突然增加。今年到目前为止，乘用车销量实际上大幅下降了 9.7%。

另一方面，迄今为止，轻型商用车已被证明是 2022 年的佼佼者，今年迄今为止，该细分市场的销量增长了 6.8%，3 月份的销量比 2021 年 3 月高出 4%。

双驾驶室的持续流行仍然是这方面的驱动力，但工人型 4x2 上个月也增加了他们的财富。重型商用车取得了更大的百分比收益，这可能是由于增加了对道路物流的投资，这也使轻型和中型货车市场受益。

品牌方面，中国汽车制造商名爵继续在积分榜上攀升，今年以来它排在第 7 位，领先于五十铃，落后于福特，而起亚和现代仍然紧随其后，前者现在排名第四，后者排名第五——尽管YTD 分别为 17,452 辆和 17,293 辆，它们的展厅表现几乎相同。

三菱以舒适的 4900 辆利润率位居第三位，与起亚相比，斯巴鲁从第 8 位下降到第 10 位，日产则从第 10 位上升到第 9 位。

按品牌划分的前 10 名汽车销量（2022 年 3 月）：

车型销量前 10 名（2022 年 3 月）：

各州（2022 年 3 月）：

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