入侵乌克兰引发的经济制裁和供应链中断使许多汽车制造商别无选择，只能暂停其俄罗斯工厂的生产，这使得该国执政党更加大胆地提议将这些外资工厂国有化。
包括大众、福特、现代、Stellantis 和丰田在内的几家汽车制造商已经宣布暂时关闭其在俄罗斯的工厂，而其他几个品牌则不同程度地暂停向俄罗斯进口汽车或完全停止在该国开展业务。
俄罗斯的强烈反对似乎不可避免，来自俄罗斯执政党总委员会秘书安德烈·图尔恰克，他提议将外资工厂国有化，以控制外资所有权超过 25% 的“离职公司”。
如果被采纳，俄罗斯法院可以冻结资产，让这些公司可以选择恢复运营——或者出售他们的股份。
图尔查克在统一俄罗斯网站上发表的一份声明中说：“统一俄罗斯提议将在乌克兰特别行动期间宣布退出和关闭俄罗斯生产的公司的生产工厂国有化。”
“这是一个极端的措施，但我们不会容忍被人背后捅刀，我们会保护我们的人民。这是一场真正的战争，不是针对整个俄罗斯，而是针对我们的公民。我们将采取严厉的报复措施，按照战争法行事，”他补充说。
汽车制造商有数十亿资产现在被认为处于危险之中，梅赛德斯-奔驰就是其中之一。据欧洲汽车新闻(ANE)报道，这位三分球星在两年前在莫斯科郊外开设的一家工厂中拥有约 20 亿欧元(30 亿澳元)的资金。
这座仍然是新工厂，每年可生产 20,000 辆汽车，被视为获得利润丰厚的政府合同的关键。它拥有超过 1,000 名员工，生产 E 级和 SUV 车型。
梅赛德斯在其年度报告中表示，征收的前景给公司带来了风险。据 ANE 称，梅赛德斯-奔驰的俄罗斯子公司还对负有约 10 亿欧元的债务，该公司表示已为该债务提供担保。
雷诺被认为是唯一没有暂停与俄罗斯贸易或停止其工厂生产的全球主要汽车制造商，尽管供应链问题阻碍了其在莫斯科附近的工厂以及陶里亚蒂和伊热夫斯克的 AvtoVaz 工厂的组装，这些工厂在过去几天一直处于闲置状态星期。
据了解，雷诺一直保持与俄罗斯的长期关系完好无损，因为它担心退出与生产拉达的 AvtoVAZ 的合资企业的高成本，该合资企业拥有 68% 的股份。据 ANE 称，这家法国公司在俄罗斯汽车市场占有 30% 的份额，其收入的 10% 依赖于该国，“这使得这家汽车制造商在同行中风险敞口最大”。
ANE 援引匿名消息人士的话说，AvtoVAZ 在雷诺的转变中发挥了关键作用，因此它努力避免将其持有多数股权的汽车制造商国有化，这一立场得到了拥有大量股份的法国政府的支持。雷诺..
法国财政部长布鲁诺勒梅尔似乎避免在乌克兰危机的背景下直接提及雷诺，他表示私营公司可以自由决定是否继续与俄罗斯开展业务，只要他们“严格遵守制裁”。
ANE 援引研究公司 Alphavalue 的话说，它认为雷诺退出其在 AvtoVAZ 合资企业中的股份的“可能性很小”。
然而，Alphavalue 分析师 Jorge Velandia 表示，“考虑到俄罗斯入侵乌克兰的地缘政治风险以及西方制裁可能对俄罗斯经济产生的长期影响”，该合资企业的价值已降至零。
尽管几家汽车公司已承诺为乌克兰提供数百万欧元的人道主义救援工作，但由于来自陷入困境的国家的零部件供应中断，德国主要品牌的生产已在欧洲停止;他们现在正争先恐后地寻找替代来源。
奥迪表示，大众集团正在努力让他们的主要供应商将他们在乌克兰的线束生产转移到其他工厂——或寻找替代供应商。
这家总部位于英戈尔施塔特的公司表示，此次搜索包括东欧、北非、墨西哥和“可能是中国”。
宝马还表示，它正在与供应商进行“密集谈判”，以寻找零部件的替代来源，而 Stellantis 表示，它已经将采购从乌克兰转移到了欧洲其他地方。
ANE 援引全球物流公司 OEC Group 副总裁 Nick Klein 的话说，汽车制造商“需要提前订购，因为您将面临延误，而且汽车制造商将(实际上)为了相同的产品而相互竞争来源”。
将生产转移到罗马尼亚、塞尔维亚或突尼斯等其他低成本市场的工厂将涉及购买新设备以提高产能，这可能需要几个月的时间来安装。
乌克兰仍有少量供应。一些货运公司正在将线束向南运输到罗马尼亚，因为战斗尚未到达该地区，但这可能会改变。
“随着这种情况的继续，愿意驾驶这些路线的卡车司机数量将越来越少，”克莱因先生说。
“总有一天，你无法安全地从那里取出任何东西。”
克莱因先生说，在这种情况下，欧洲汽车公司需要尽可能多的零部件来源。
“现在，你没有足够的供应商，也没有足够的运输合作伙伴。”
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