电动汽车委员会 (EVC) 发布的销售数据显示，特斯拉 Model 3 不仅遥遥领先于澳大利亚的纯电动汽车 (BEV) 销量，而且占澳大利亚销售的所有中型乘用车的三分之一以上2021 年。
EVC 获得的特斯拉官方销售数据显示，2021 年在澳大利亚交付了 12,094 辆 Model 3，以近 10 比 1 的倍数领先第二名的 MG ZS，后者实现了 1388 辆的销量。
相比之下，丰田凯美瑞去年销售了 13,081 辆，占中型乘用车市场 72.6% 的份额，而整个高端(超过 6 万美元)中型乘用车市场——如果特斯拉，Model 3 将在其中竞争参与了 VFACTS 的销售数据——2021 年的总销量为 12,590 台。
凭借单一车型，特斯拉的销量超过了雷克萨斯(2021 年为 9290 辆)和沃尔沃(9028 辆)，同时还威胁要很快超过奥迪(16,003 辆)。
考虑到热门细分市场的热门车型，Model 3 的销量甚至超过了斯巴鲁森林人中型 SUV。
根据 EVC 的说法，这些数据显示澳大利亚正处于“电动汽车经济繁荣的边缘”，该机构表示，联邦政府必须立即采取行动以利用市场势头。
“现在，一分钱已经真正下降到电动汽车的好坏上。汽车市场上的大多数人现在将考虑电动选择。政府的作用是帮助他们实现飞跃，”EVC 首席执行官 Behyad Jafari 说。
“采取鼓励方式的政府将获得无数的社会效益——更清洁的空气、减少呼吸道疾病、减少碳足迹、更安静的道路。那些落后的人将把自己变成旧技术、肮脏车辆的垃圾场。”
Jafari 先生表示，插电式电动汽车的销量在 2021 年增长了两倍多，高于前一年的 20,665 辆的 6900 辆，目前整体电动汽车占当地新车市场的 1.95%。
澳大利亚排名前 10 位的 BEV 和 PHEV 销售阶梯显示，汽车制造商、型号和尺寸的综合组合现已在当地上市，其中运动型、家庭用和通勤汽车构成了特斯拉极受欢迎的 Model 3 之后的平衡。
“很高兴一些州政府收到了全球信息，但在国家层面上，我们仍停留在过去，”贾法里先生继续说道。
“我们迫切需要联邦政府在燃油效率标准的同时引入澳大利亚电动汽车回扣，就像其他发达国家一样。如果我们做出这些改变，你会看到销售数据真的飞速增长。”
GoAuto News(见下面的链接)最近对现代 Ioniq 5 进行的消费者评论证实了 Jafari 先生的观点。
在被选中试驾电动汽车的四位读者中，所有人都表示，如果政府的激励措施有助于降低购买价格，他们会更倾向于购买这种车型。
目前，许多细分市场的 BEV 车型零售价几乎是同等 ICE 动力竞争对手的两倍。
“作为一个富裕、热爱汽车、适应早的国家，澳大利亚应该成为电动汽车的领导者。如果我们是，我们可以重新启动一个繁荣的制造业，支持成千上万的优质工作。但我们需要在当前势头的基础上迅速发展，”贾法里先生补充道。
“经过这么多年的浪费，澳大利亚已经远远落后于包袱，但电动汽车的酷之处在于它们从零到一百的速度有多快，”他总结道。
2022 年 BEV 和 PHEV 销量前 10 名：
| 1 | 特斯拉模型 3 | 12,094 |
| 2 | 名爵ZS | 1388 |
| 3 | 三菱欧蓝德 | 592 |
| 4 | MG高速 | 580 |
| 5 | 保时捷 Taycan | 531 |
| 6 | 现代科纳 | 505 |
| 7 | 沃尔沃 XC40 | 495 |
| 8 | 现代爱奥尼克 5 | 407 |
| 9 | 日产聆风 | 367 |
| 10 | 梅赛德斯-奔驰 EQA | 367 |
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