埃隆马斯克正坐在一个隐喻的金矿上，这一次他甚至不需要举手就可以获得更多的数十亿美元，以增加他已经拥有的 2707 亿美元。特斯拉非常幸运，因为它通过销售电动汽车积分赚取了大量利润。由于加利福尼亚州通过了《清洁汽车 II 法案》，这些积分将变得更有价值。
加州将从 2035 年起禁止销售 ICE 汽车，但汽车制造商必须达到其他几个目标，因为我们会慢慢向截止日期迈进。到 2026 年，35% 的新车需要 100% 无尾气排放，到 2028 年增加到 51%。到 2030 年，您将看到 68%，然后到 2035 年达到 100%。
要完全理解整个故事，我们需要回到掌权的 2019 年。前政府和加利福尼亚在里程和排放法规方面一直存在冲突。政府想要联邦标准，而加利福尼亚则主张州标准。
经过几个月的会议，加利福尼亚继续前进并通过了一套法规，其他几个州也通过了这些法规。
这是一个复杂的话题，所以我们会给你一个精简版。根据加利福尼亚州的规定，所有售出的汽车中必须有一定比例是 BEV、PHEV 或氢电动汽车。否则，汽车制造商将被罚款。如果他们超过了这个目标，他们将获得额外的学分。加州空气资源委员会计算售出车辆的积分，您可以在下表中查看获得了多少积分。特斯拉 Model 3 Long Range的得分并不高，但特斯拉设法销售的绝对数量使其处于领先地位。以下列表中的所有其他制造商也生产 ICE 车辆。
该立法还允许汽车制造商买卖这些积分，这使特斯拉处于令人羡慕的地位。与 99% 的汽车制造商不同，特斯拉只销售电动汽车。据《汽车新闻》报道，截至 2020 年底，特斯拉的库存量为 752,445 个积分。在 2022 年的前六个月，它已经拥有 200 万个积分。从这个角度来看，到 2020 年底，丰田拥有 187,045 个积分。这是当年记录的第二大余额。没有 2021 年的报告。
我们确实可以访问特斯拉的财务报表，该报表显示该公司在 2021 年和 2022 年第一季度通过信贷销售赚取了 21 亿美元。
信用额度没有标准价格，但以特斯拉的销售额为基础，一个信用额度相当于 3,500 美元。
没有其他州采用加州新的更严厉的法规，但它是美国最大的汽车市场。如果制造商不符合要求，每售出一辆车可能会被罚款 20,000 美元。美国的平均新车价格现在定为 46,259 美元，这就是利润率完全消失了，然后是一些。
除了《清洁汽车 II 法案》之外，由于《降低通货膨胀法案》，制造商还面临着联邦层面的挑战。税收抵免制度已延长至 2032 年，但仅限于北美制造的汽车。
结果，起亚和现代陷入了尴尬的境地。如果没有 7,500 美元的税收抵免，消费者可能会倾向于其他符合抵免条件的产品。符合条件的汽车名单非常少，这可能是制造商争先恐后地在加利福尼亚州之前建立美国工厂的原因，而联邦法规在 2026 年开始造成严重损害。
《汽车新闻》采访了几位专家。根据加州空气资源委员会的 ZEV(零排放车辆)项目专家 Anna Wong 的说法，在短期内，制造商应该没问题。大多数人已经获得了足够的学分，可以持续到 2025 年。
标准普尔全球汽车行业分析师斯蒂芬妮·布林利 (Stephanie Brinley) 表示：“由于推出的汽车数量、所有产品的低库存以及消费者对它们的兴趣不断增长，尽管税收抵免的可用性发生了变化，电动汽车销量仍将继续增长。”美国。
尽管如此，如果工厂的建立速度不够快，这项立法将不可避免地产生对信贷的巨大需求，从而使特斯拉变得比现在更有价值。
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