福特GT的花鼓悬挂如何具有两个独特的弹簧刚度

喻振玲
导读 无论人眼在何处扫描,第二代福特GT都具有令人难以置信的工程设计。无论是空气动力学,发动机技术还是悬架,总有比目睹更多的东西。但是,在

无论人眼在何处扫描,第二代福特GT都具有令人难以置信的工程设计。无论是空气动力学,发动机技术还是悬架,总有比目睹更多的东西。但是,在这里,我们谈论的是GT的悬挂,这不是传统的悬挂。它使用螺旋弹簧,但是采用非常独特的方式,以及电子控制的Multimatic eDSSV阻尼器。

听起来像是一个可供人解释的设置,而且值得庆幸的是,Jason Fenske已经在他的最新一集中的Engineering Explained中对此进行了介绍。

GT具有双叉骨悬架,但不是花园式的。它还使用推杆来驱动阻尼器和弹簧,其诀窍是在每个拐角处都有两种类型的弹簧,使其具有两个弹簧刚度。

在每个拐角处,推杆将上下控制臂与摇杆相连。翘板同时作用在电子减震器上,并扭扭作用在螺旋弹簧上的扭杆。当推杆提供力时,扭杆旋转,然后扭力使螺旋弹簧压缩和膨胀。扭力杆和螺旋弹簧提供两种独特的弹簧刚度,每种行驶高度一个。在常规驾驶模式下,GT的行驶高度为4.7英寸(120毫米),而“跟踪”模式将行驶高度降至2.75英寸(70毫米),下降了约2英寸。

因此,这就是系统本身所发生的事情,但又回到了超级跑车的窍门:弹簧刚度和行驶高度。在GT的最高行驶高度下,扭杆和线圈串联作用。因此,串联的两个弹簧的等效弹簧刚度小于它们中的任何一个。当驾驶员进入跟踪模式时,每个螺旋弹簧底部的液压致动器都会锁定弹簧,使其不再移动。

剩下的只是扭杆作为作用弹簧,其弹簧刚度高于两个部件的总和。为什么福特GT在较低的行驶高度下需要较高的弹簧刚度?由于现在悬架行程减少了,因此有助于防止汽车触底反弹。尤其如此,因为下压力将汽车推得更低,从而提高了空气动力学性能。没有人希望他们的GT高速刮地。

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