今天我就长安新CS55的性价比和长安新CS55的实测性能分享一个个人分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是好的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析长安新CS55的性价比和实测的产品力。让我们来看看。
如果你是了解汽车行业的小伙伴，应该也知道，目前国内自主品牌处于“三足鼎立”的局面。长城和吉利都在大力推广旗下的高端子品牌，而长安汽车则选择聚焦“未来”，在汽车智能化和自动驾驶领域发力。就目前的成绩来看，长安汽车迈出的这一步是成功的，长安新CS55是第一个“果实”。
先说产品，设计力成长助力。
说实话，我从学生时代开始就是一个标准的“德粉”，对自主品牌设计的认可度一直不高。不过这几年那些新车也在不断刷新我对自主品牌设计的认知。作为长安汽车在紧凑型细分领域的拳头产品，长安新CS55拥有国际一线品牌的气场。黑曜石星形进气格栅和极具辨识度的C型日间行车灯设计带来强烈的视觉冲击，加上精致的长安LOGO，档次感早就输给了合资品牌的竞争对手。
我还记得我的同事，一位老CS75车主看到新CS75内饰后羡慕的表情，而新CS55也延续了长安汽车内饰最新的青春气息。悬浮式8英寸液晶中控面板和对称式设计带来了很强的包裹感，类似碳纤维的装饰板和红色夹层的使用不仅增强了运动感，也让内饰的手感更好。
长安新CS55的1.5T VVT DOHC全铝发动机，凭借出色的设计和品质，最大功率156马力，峰值扭矩225牛米，匹配同级别SUV上游水平的爱信6速手自一体变速箱硬件水平。再加上STT智能节油系统，在城市拥堵路况下可节油5-15%。谁说强大的权力和经济不能同时抓？
回到汽车的本质，驾驶可以如此轻松。
品牌升级已经成为整个自主品牌领域的共同目标。面对各种层出不穷的卖点和汽车行业的多方向发展，消费者越来越难以做出购车的选择。回到最基本的问题，汽车的本质是什么？把乘客从A点送到B点不是很安全吗？在我看来，轻松的驾驶氛围是关键。
事实上，这也是笔者对L2级自驾车型的“初次体验”。在研讨会上，我大致了解了新CS55的IACC集成自适应巡航系统。这套系统拥有ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重建、语音控制巡航速度六大功能，都是减轻驾驶员疲劳的“神器”。说了这么多，开车上路的真实表现会怎么样？
答案是“老司机”多于“老司机”！ICA单车道智能辅助驾驶特别适合这种高速路。海南的高速线免费。由于没有收费站，在方向盘上一键打开IACC系统后，车队可以保持完整的队形，在高速上行驶。通过匝道时，车辆会自动减速拐弯，过程很线性。我们需要的是轻轻的帮方向盘观察路况，剩下的就交给“老司机”新CS55处理了。
因为每个厂家对定速巡航的启动逻辑都不一样，所以即使是经常参加试驾活动的“老司机”，每次接触新车，还是需要一段时间来了解定速巡航系统。但是在长安新CS55上就不会有这个问题了。驾驶员可以通过语音系统直接控制巡航速度，不仅节省了学习时间，也保证了驾驶过程中的安全。而且其场景重建功能可以将道路信息放在仪表盘上，车辆、车道线、车辆与行人的距离可以在仪表盘内模拟真实环境，方便驾驶员即时了解车辆信息。
TJA交通拥堵辅助系统的应用场景更适合普通消费者。以前我们常说在北上广深这样交通拥堵的城市买自动挡的车会更舒服，但是直到体验了全新的CS55 TJA交通拥堵辅助系统才知道什么才是真正的舒服。这套系统可以在车辆60km/h无法识别车道线的情况下控制方向盘，跟车前行，在你走走停停、等红绿灯的时候放松紧张的精神。这种轻松的驾驶氛围难道不是科技进步应该带来的享受吗？
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，才显得高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是长安新CS55的性价比和长安新CS55的品牌认知度。消费者需要更多的了解。希望这篇文章能帮到你。
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