导读 对于全球汽车制造商来说，这是艰难的两年。在受到Covid-19大流行的打击后，由此产生的芯片危机和供应链问题对该行业造成了严重破坏。尽管需
对于全球汽车制造商来说，这是艰难的两年。在受到Covid-19大流行的打击后，由此产生的芯片危机和供应链问题对该行业造成了严重破坏。尽管需求强劲，但公司仍在努力让汽车足够快地出厂。我们也不只是在谈论主流品牌——甚至保时捷也在努力满足需求。
因此，该品牌宣布将把718Boxster和Cayman的溢出生产转移到大众汽车集团在德国奥斯纳布吕克的工厂。“过去，奥斯纳布吕克的多品牌工厂已经成为我们保时捷生产网络中久经考验的合作伙伴，”保时捷的AlbrechtReimold说。
生产计划从明年年中开始，保时捷指出此次搬迁不会影响祖文豪森的员工。这一切都与满足跑车制造商目前所享受的强劲需求有关。去年是保时捷销量最好的一年。2021年，该公司交付了惊人的70,025辆汽车，比2020年的数字增长了22%。
当载有1000多辆保时捷的汽车运输船FelicityAce在大西洋沉没时，这家汽车制造商遭遇了挫折。不得不对已经运往客户的车辆进行改造，这对于已经陷入困境的生产线来说无疑是一个令人恼火的障碍。
这不是保时捷第一次采用溢出生产策略。“我们的同事负责Cayenne和718Cayman的超量生产。我们很高兴能够利用这些多年的经验，尽可能多地实现我们客户的跑车梦想，”Reimold补充道。
与此同时，祖文豪森工厂将全力以赴，生产911和718车型。718将很快加入Taycan和即将推出的MacanEV，成为该公司的第三款电动产品。该公司表示，到本世纪中期，Cayman和Boxster的产品线将完全电气化。
这听起来像是异端邪说，但正如保时捷指出的那样，欧洲40%的销量来自插电式混合动力车或电动汽车。值得庆幸的是，911将保留内燃机好几年。
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