在涅瓦车展上正式亮相。车迷们需要等待更长的时间，但三年是准确的，因为GT3需要一个手动变速器。
在设计上，991.2 GT3的变化并不明显。在前面，保险杠是全新的，有一个更大的进气口和LED DRL/指示器的微妙位置。20寸轮毂不变，但应该用的是米其林和邓禄普改进的轮胎。
后保险杠也是新的，但全车最引人注目的变化是新的尾翼。Porsche911GT3的标志性部件现在比以前高出20毫米，以更好地利用气流。结合更新的车身底部部件，整车现在在最高速度下(取决于变速器的318/320 kph)产生20%的向下力，而不是991.1GT3。尾翼前面额外的进气口和尾翼正下方的排气口有助于发动机更好地呼吸。这台发动机需要特别提及。这是保时捷道路上安装的最大的6缸发动机。在4.0升(996 cc)自然吸气(这里没有涡轮增压)的情况下，6缸发动机在8250 rpm时产生的最大功率为500 ps，最大扭矩为6000 rpm，最大扭矩为460 Nm。
尽管采用了保时捷911标准(GT2RS“3.8L，双涡轮平板-6开发的700ps/750Nm)，但功率数据可能不太可能，但GT3的整个重点是驾驶动态，而不是完整的性能。尽管搭配了风驰电掣的保时捷双离合器变速箱，GT3仍能在3.4秒内达到100公里的时速。
将Porsche Fun手动变速器恢复到911系列。当PDK的绝对优势不可否认的时候，保时捷因为没有给991.1GT3手动变速箱配备赛道对焦而受到了猛烈的批评。这一次，GT3从备受赞誉的911R上获得了相同的6速装置。虽然略低于100公里每小时，3.9秒，这个版本的GT3承诺更多的微笑。
据推测，新GT3采用了改进的前悬架和后悬架，从而提高了操控性能。后轮转向、电动后差速器和主动悬架的管理从上一款GT3开始实施。
尽管保时捷从车厢中移除了不必要的物品，包括后座和隔音材料，并在汽车周围添加了碳纤维(包括发动机罩的铰链)，以保持911 GT3的重量较低，但它在豪华和技术方面并不吝啬。斗式座椅可以电动移动，有合适的通信单元，大型中央触摸屏信息娱乐系统连接到合适的环绕声系统(当你不能听六重奏歌剧并触及9000 rpm限制器时)。“赛道精度应用程序”也可供单圈时间爱好者在一天艰难但有趣的赛道后检查赛道遥测。
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