听到速派这个名字，脑子一下子没反应过来。直到看到官方宣传图，才知道我说的是斯柯达昊锐的改款车型。这一次，斯柯达没有使用家族中的“锐”这个名称，而是希望通过增加新的名称和新的外观，让消费者对斯柯达品牌有一个新的认识。很少把钱和名字一起改，说到底不过是个头衔。我们还是把更多的心思放在产品上。
2.车辆型号的来源
[第一代斯柯达Superb]
翻阅斯柯达的历史可以发现，“速派”这个名字并不新鲜。早在2001年，斯柯达就推出了第一代Superb，这是当时斯柯达划归大众后推出的最高级车型。上市后不久，斯柯达Superb作为进口车引入中国，中文名叫做“速派”。
【第二代斯柯达Superb，国产后改名昊锐】
第二代Superb于2008年推出。和上一代一样，速派在原欧版大众帕萨特(即国产一汽-大众迈腾)的基础上加长了轴距。虽然大众有意淡化共享平台的概念，但斯柯达Superb在整车的底盘和技术体系上还是和大众帕萨特有很多共同点。这款车型随后国产，并于2009年在国内上市，更名为昊锐。
我们今天看到的其实是昊锐的中期改款，而不是换代车型。速派完整保留了昊锐的三款发动机，后面会详细介绍。速邮2.0T车型将由原来的6速Tiptronic自动变速箱改为6速DSG双离合。上海大众会让昊锐在快速上市后淡出市场。
3.外观和感知
速派整体上保留了很多昊锐车型的元素，所以很容易就能认出它只是一个改头换面的昊锐。新派的外观并没有用夸张的设计来彰显个性，整车风格依旧遵循斯柯达的大方向，相当接地气。这种中期改款，就像是割双眼皮、隆鼻之类的小整容手术。通过对细节的修改，可以最大程度的做出与老款不同的视觉效果。
4.外观细节
速派的车头观感也忠于昊锐，侧重于轮廓线的修复。换上单色简约的logo，采用中网主体分离的造型设计，更接近斯柯达的新家族设计风格。大灯的造型比昊锐更犀利，画龙点睛的是灯组的设计。采用鲨鱼腮样式的LED日间行车灯，可能会成为新一代斯柯达前大灯的发展方向。
尾门采用了全新的分层设计，将车牌位置从保险杠移到了尾门位置。LED尾灯采用间接照明，结构相比灯组的设计有了很大的改变。
试驾前，同事告诉我要注意这辆车的轮胎。原来的昊锐车型都是标配205/55 R16轮胎，这样的“小家”装配在同级车型中并不多见。所以当看到试驾的顶配车型用的是225/45 R17的韩泰轮胎时，同事们还特意夸了一句，速霸终于舍得穿上大脚了。但是当我们拿到官方配置表的时候，发现眼前的17寸轮胎和轮毂只是选装，原厂205/55 R16轮胎是车内标配。
5.总尺寸
车身侧面和昊锐大致相同。除了长度略有不同，整车尺寸与上一代相同。当然和国产帕萨特、迈腾还是有明显差距的。
6.发动机和变速箱
动力方面，还是大家熟悉的EA888发动机。2.0T的调校和昊锐一样，最大输出功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。
值得一提的是，与2.0T涡轮增压发动机匹配的变速箱换成了6速DSG，这在家族中是一种趋势。毕竟已经被很多大众车型验证过了，这个组合绝对是经得起考验的。我相信很多人看到这一点，更关心的是配备6速DSG双离合变速箱的斯柯达的性能。那我就通过试驾告诉你。
7.马尼的动机和感觉
不得不说，大众的2.0TSI发动机动力效率很高，车辆从静止起步也不会感到乏力。我一踩油门，速度直线上升，动力表现从低速到高速都很流畅。到了80km/h的时候，故意踩油门加速，瞬间澎湃的动力源源不断的输出，完全没有减弱的势头。提速感绝对不输给同级别的帕萨特和迈腾。因此，在常规驾驶的情况下，6速DSG和6速Tiptronic自动变速箱的区别并不明显，但当涉及到进一步的动力输出时，DSG施加的力更直接。
控速感相当于昊锐的水平，电动助力方向盘在高低转速下对反馈力度的控制做得很好。厚重的转向感会比昊锐的轻。虽然回中力表现平平，但是方向够准，可以满足日常驾驶。底盘也保持了昊锐的厚重感，高速行驶时保持稳定。有大转弯的时候，身体侧倾没有昊锐那么明显。另外，我特意把车辆碾过路面的坑洼，发现速霸对起伏的吸收还是很不错的。但车辆低速通过减速带时，路面噪音会比昊锐更明显。
8.汽车氛围
车内是最不让人惊讶的地方，整体布局和昊锐一样。不过速派的内饰用料和材料比大众更细致，设计风格抢眼，所以不会显得过时。
9.汽车详情
方向盘的中心区域变小了。虽然风格依旧，但没有以前那么老了。在这款顶配车型上，方向盘采用桃木装饰，皮质包裹，既显得豪华，又保持了手感。
位于变速杆附近的四个功能键依然分布在左右两侧，而改装后的速派依然没有使用电子手刹。不过我相信年纪大的消费者还是对这款手刹情有独钟的。
10.座位和座位空间
座椅硬度适中。
，带有包裹性。配备了颇高档的真皮和Alcantara皮料双拼，触感非常舒服。相对于帕萨特的座椅明显软一些，无论是日常驾驶或乘坐，舒适感都优胜一筹。驾驶席有电动8向调节、4向电调腰托以及三组记忆功能，在这个级别里已是主流顶级装备。11.后备厢空间
速派的另一大特色就是它的TWINDOOR两段式尾厢开启功能，这个在昊锐身上是全系标配。在正常情况下以普通方式开启尾厢，开口可以用宽敞来形容。至于掀背式开启，会令你有种毫不留情地塞满尾厢的冲动。后排座椅完全放倒虽然不能保持平整，但本身宽敞的后备储物空间真可与旅行版车型媲美。在新速派身上，尾厢空间一如既往地是Superb的卖点。遗憾的是，只有最高配的2.0T车型才标配这个TWINDOOOR功能，其余车型只能通过选装来获得。但标配情况下是掀背开启，足够满足消费者日常的物件装载需求。
12.购买分析
速派的配置型号划分较多，包括：绅仕版、名仕版、绿动版、雅仕版以及尊仕版。其中1.4T发动机有四款车型，1.8T发动机有三款、2.0T则只有尊仕版一款。
尊仕版比雅仕版多出：Twin-door 双段开启行李厢、中央通道带便捷储物网袋、RNS315智能语音多功能导航系统、豪华桃木多功能真皮方向盘、AQS空气质量监控系统、前后座独立控制加热座椅、前排独立控制通风座椅、副驾驶员侧12向电动座椅(含4向电动腰托)、副驾驶座后排调节钮、免钥匙进入及一键启动智能按钮、会所级灯光SPA氛围;
雅仕版比名仕版多出：LED日间行车灯，大灯清洗和AFS随动转向功能、后排暗色玻璃、疲劳提醒、升级版PLA智能泊车辅助系统、倒车雷达(带图像和声音双重警示)、双温区全自动空调，带活性炭过滤器、外后视镜带礼宾灯，电动折叠及记忆功能、外后视镜倒车自动调节、前排独立控制加热座椅、前风窗可加热清洗喷嘴、驾驶员侧12向电动座椅(含4向电动腰托，带三组记忆功能);
名仕版比绿动版多出：真皮手制动杆及换挡球头、大屏幕点阵式车辆动态信息显示、豪华多功能真皮方向盘、全时智能光感应系统、雨量传感器、自动防眩目内后视镜;
绿动版比绅士版多出：6碟CD带MP3功能和SD读卡器、收音机大屏幕多功能显示系统、后风窗专属遮阳卷帘。
当中只有绿动版车型配有Start-Stop发动机启停系统和制动能回收系统，在昊锐身上全系标配的TWINDOOR双段开启行李厢却只有2.0T车型配备。
从配置上看，速派的名仕版与雅仕版性价比较高。其中名仕版车型的配置能满足日常用车需求，雅仕版会相对增加不少配置，整体舒适性会明显提升一个档次。以1.8T车型为例，两者价格只是相差1.3万，注重舒适的消费者，不妨考虑雅仕版。
【●表示有此装备，-表示无此装备，○表示此装备为选装】
13.新车评网结论
优点：
内饰用料上档次，造工细腻;
TWINDOOR功能开启方式特别，实用性高;
新增倒车影像系统功能让人倒车时更有自信;
底盘的厚实感好，滤震表现也不错;
整车噪音控制明显比昊锐进步;
2.0T发动机动力充足，6速DSG双离合在任何速度下提速表现都满足需求;
高速时驾驶和乘坐稳定性都很高;
转向低速轻巧，高速明显加重，给人信心;
真皮和Alcantara皮料双拼座椅贴身舒服;
车内乘坐空间宽敞，后排达到奥迪A6L的水准;
尾厢空间充裕，满足日常载物需求。
缺点：
外观造型的改变未能做到“惊艳”;
全系标配205/55 R16轮胎在同级车型中偏小;
TWINDOOR两段式尾厢开启只有高配车型配备;
低配车型配置较少，与体面的外观不成正比，性价比不高。
速派的所谓“新”，既有外表的变化，外形已比昊锐“年轻”了不少，当然未至于做到给人眼前一亮的惊艳。内在的机械变化，主要是顶配的2.0T车型换上6速DSG变速箱，操控信心比老款有所进步，某程度在同级别高端车型的竞争力有所提高。从配置分布就能看出，速派的主力仍是1.4T和1.8T，其中1.4T主打实惠、入门，而在7速DSG仍然是个敏感话题的今天，采用6速自动变速箱的速派1.8T，应该有望分享到部分原本意向帕萨特和迈腾1.8T的准买家。
回到我们今天所试驾的速派2.0T。用上6速DSG，让它在技术规格上可向同门帕萨特和迈腾看齐，保留TWINDOOR两段式尾厢开启功能，也让它能继续拥有自己的特色(可惜其他排量已改为选装)。适合那些需要大空间、好动力B级轿车，且认可大众品牌出品，又甘于低调的消费者。
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