忘了汽车即将面临的死亡，作为一个汽车物种，旅行车应该是有生命支撑的。很可惜，因为站车很好：没有SUV的实用性，座位位置高，当然也没有重心和风阻系数。
作为回报，他们是一个更优雅的车，一个会更受欢迎，但几十年来的耻辱是'妈妈的车'。(同样的命运也会给你，SUV)。)几乎没有人再卖一辆马车，这让一些人不得不在网上对车企的愚蠢发表愤怒的评论。在他们的辩护中，汽车公司告诉我，愤怒的互联网评论并不真正值得，而是实际的存款，它们太少了，不值得做。但不是沃尔沃。
由于吉利的投资，瑞典汽车制造商在过去几年中一直吸引着人们的注意力。这在最初几年几乎没有发生，但沃尔沃利用其投资方式，将其设计和制造的汽车完全现代化。在设计不同的车辆时，该平台提供了一种简化模块化生产架构的方法，同时允许极大的灵活性。
意味着SpA V60拥有与其他60系车辆相同的动力总成组合。T5s是前轮驱动，T6s是全轮驱动，T8是AWD插电式混合动力车。他们有相同(不同)版本的沃尔沃模块化2.0L直喷四缸汽油发动机：涡轮增压器，T5的250马力，涡轮增压器和增压器，T6的316马力，或者增加一个10.4kWh的电池组和一个电机，给你400马力。
这是正确的。对了，发动机有增压器和涡轮增压器。沃尔沃表示，这种迫不及待的强制进气方法意味着其小型直列四缸发动机可以与大多数其他人使用的更大的六缸发动机甚至八缸发动机相撞。虽然毫无疑问会有更多的超级涡轮增压(或涡轮增压)发动机，另一个发动机只是要记住的是蓝旗亚为其B组三角洲S4建造的发动机。
另一方面，B组也是一个比较宽容的人。尽管它的技术规则书口头上支持道路合法性，但它给汽车制造商带来了特殊的自由。结果就是，没有轮胎、刹车、驾驶舱保护，车的动力太大，不安全。而蓝旗亚三角洲的S4是最可怕的b级车，该禁的都禁了。
沃尔沃V60与DeltaS4完全不同。代替脆弱的金属空架底盘，硼钢被广泛应用在底盘上。最轻的V60是T5，同时使3HP超过S4S 200次公路旅行。但是它的重量是3714磅(1700公斤)，而不是2646磅(1200公斤)。对于另一个255磅(116公斤)的AWD系统的T6或更多的未定数额的T8插件混合位，请注意：这不是轻量级的。
这并不是说它开起来像一辆重型车。沃尔沃一直保持较低的控制重量，在方向盘上没有松懈或犹豫。我们只能开一辆V60T6，从圣莫尼卡到马里布峡谷。我们在早上的路上比在家里更有感觉。但即使是400马力的T8，和喷火的拉力赛车相比，也感觉是在地质时期移动的。
蓝旗亚是司机和乘客防火墙后的引擎，剥夺了它任何真正的效用；甚至200公路车严格来说都是两个座位，没有真正的载货空间。V60将发动机放在前面，并利用更长的轴距(V60: 113.1英寸/2873毫米，德尔塔S4: 96英寸/2440毫米)为后座乘客提供一些有意义的腿部空间。后座有人时，后部有一个23.2立方英尺(657升)的货舱；将它们折叠到50.9立方英尺(1，441升)。
在浅色调色板的全景车顶(标准全V60)和动量装饰内饰中，V60的内饰实际上鼓励家庭公路旅行。因为它比SUV离地更低，所以更容易在背面或车顶装载重物——冲浪板、自行车、独木舟、落地钟。
沃尔沃拥有完整的词汇——先进的驾驶辅助和被动安全技术，其中大部分甚至在S4建设时还不存在。沃尔沃作为一个试点，实现了自适应巡航控制和车道保持，这是最近消费者报告的，来自凯迪拉克、特斯拉和日产三个类似的系统。在我看来，这并不是说这是一个不好的制度。还有很多更差的系统，《消费者报告》可能已经测试过了。但是UI肯定能更好的避免模式混乱，关于车道保持也经常会有不同的想法。我选择的最佳路线是在任何给定的拐角处。
我对信息娱乐系统没有这种疑虑。9英寸的IR触摸屏几乎和电容设计有关，但对手套手指的容忍度要高得多。而且基于块的UI依然是ARS office的最爱。至于蓝旗亚，最接近尖端信息娱乐的信息也可能是那些花哨的标签豪雅组装时钟之一。
如果这一切让你觉得你的生活中需要达美S4，勇敢一点，因为这是一个勇敢而大胆的决定。如果你更喜欢V60——这是一辆车做到这一切的好理由——那么你也需要耐心，因为这款车不会在2019年晚些时候上市。沃尔沃也在等待一个更近的时间来公布其定价，但S60和XC 60的竞争定价和设备列表应该会为MSRP提供一些线索。很快，我们就会知道沃尔沃对这辆马车的押注是否合理。
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