日前，有外媒称保时捷已经开始研发四驱系统，将应用于未来的纯电动SUV车型，而首款搭载该技术的产品是下一代Macan。
所谓四驱系统，即前后轴分别有两个电机(单轴和双电机)。目前相比前后双电机驱动的Taycan车型，四个电机可以实现纵向和横向扭矩的矢量输出，为提高湿滑路面和极限操控下行驶的稳定性奠定了基础。
需要注意的是，目前市面上纯电动汽车采用的单轴单电机布局，很难实现横向转矩矢量分配。因此，借助新技术优化纯电动汽车的动力性能成为各大汽车公司研发同轴双电机系统的驱动力。之前公布的宝马5系BEV测试车就是前置、后置、双、三电机布局的代表作，实现了后轮轴动力的横向矢量输出。
简化结构，软件控制高光时刻
另一方面，保时捷正在研发的四驱系统，不仅实现了四驱，而且与目前的机械、机械电控等四驱形式相比，通过省略差速器等机械结构，进一步降低了整个驱动系统的复杂度。这一举措的好处如下：
1.电机可以数控，电控系统的损耗比机械齿轮组的损耗小；
2.常规四驱系统的扭矩分配由多片离合器调节，调节比和响应速度会受到限制，而电控系统打破了这一痛点，可以实现“毫秒级”响应；
3.电子控制系统为驱动力的智能控制奠定了基础。
未来，配备四驱系统的车型不仅在附着力较低的道路上行驶时更加安全，还将使驾驶乐趣提前成为可能。至少对于保时捷品牌来说，操控依然是其产品不可或缺的买点之一。
当然，四驱系统在拥有诸多优势的同时，也给工程师带来了更大的挑战。根据保时捷官方公布的信息，电机的响应速度会带来额外的震动等“副作用”，软件控制系统给出指令的速度也需要提高。不仅如此，机械结构的减少意味着整车的动态控制需要通过软件来实现。比如巡航、加速、转向等不同工况下，四个电机功率分配的标定，就需要保时捷工程师“从头开始”。
值得一提的是，据外媒报道，保时捷工程师仍有望突破各种车载传感器设备的壁垒。通过偏航传感器和倾角传感器等硬件，驾驶软件将实时检测车身姿态，并纠正转向不足和转向过度等危险情况。借助软件控制，实现传统ESP控制单元的功能，同时也减少了干预次数，避免了ABS防抱死制动系统工作过程中的抖动现象。
换句话说，四电机驱动系统不仅简化了结构，提高了效率，加快了响应，也让软件控制的汽车迎来了亮点时刻。
Macan或早期采用者，技术共享是可能的。
目前该技术已经测试了两年。按照计划，保时捷将于2021年推出由纯电动驱动的新一代Macan，而据外媒猜测，新车可能是首款搭载该系统的产品。需要注意的是，基于之前的消息，下一代Macan将基于保时捷和奥迪共享的PPE平台打造，因此四驱系统有望成为PPE平台的新技术点。
考虑到在高速向电动化转型的过程中，大众集团内部将充分发挥协同效应，也存在技术共享的可能性。如果这项技术能够在其他PPE平台衍生车型上推广，那么不仅仅是保时捷，还有大众的电气化车型
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