聪明又帅气，装备精良又温暖，灵活又好玩。除此之外，它还能兼顾舒适性和运动性，还拥有丰田一贯良好的出色油耗。总之，不要用“传统车”的角度看雅力士，否则你只会感到惊讶！
事实上，丰田对中国紧凑型家用车市场的关注由来已久。无论是老款威驰，还是有一汽标志的威驰，都在努力在这个市场变得更受欢迎。但是看起来灵动的姿态并没有达到预期的目标，技术的相对落后是制约这款车发展的主要原因。至于紧凑型两厢车，国人似乎更喜欢精品德系等价格更实惠、外观新颖的产品。
未能回国的丰田不甘心。现在全新的雅力士来了一股“劲风”，迎接它的将是POLO、马自达2、雪佛兰新乐程、本田新飞度等一批强劲对手。
真正的丰田欧洲“小钢炮”
我们先来看看雅力士的历史渊源。它是欧洲小型车的发源地，也是检验一款小型车成功与否最客观、最严格的市场。丰田首款世界级战略车就是针对这个市场的。为了在这一领域有所作为，丰田早在90年代就推出了NBC(新基本车)。1999年，丰田向欧洲市场推出了首款NBC系列车型“Yaris”。“雅莉丝”这个名字来源于——“Charis”，是古希腊神话中象征美丽的女神，“aris”来源于“Charis”，也是时尚之都巴黎的意思。同时在前面加上“雅”，在德语中是身份的意思。
雅力士作为一款全球化的战略车型，从它的名字就可以看出各国多元文化融合的特点。当然，来到中国，相比之前的兰德酷路泽和卡罗拉，雅力士可以算是丰田统一全球车型称号后，在中国市场最朗朗上口的车型了。既然得了一等奖，那它本身的实力呢？
毫无疑问，丰田的设计师给了雅力士一个吸引人的外观。圆润饱满是形容雅力士最恰当的装饰。车头车身在长度和宽度上的流畅性，让车头无论从哪个角度看都显得饱满圆润。短短的引擎盖并不会让人感到臃肿，它不仅充满了张力，还让这款紧凑型家用车散发出强烈的运动感。由此向下延伸至前保险杠下端的两根肋骨勾勒出了雅力士的“脸型”，硕大的大灯圆润可爱，两个前雾灯的位置恰好增加了车辆前视的宽度，让雅力士在车内展现出难得的“大气”。
蜂窝状进气格栅是最具动感的一种。如果你和我一样幸运，开着RS版的雅力士，那么专属的“RS”红色logo就会点缀在进气格栅上。侧面的两条腰线，一高一低，微微上扬，勾勒出动感又不忘短小圆润的主旋律，而尾部的两厢造型则更富变化，简洁简约，尤其是独特的尾灯造型，更能与大灯相呼应。
丰田为热爱极限运动的车主准备了RS车型。RS版雅力士除了车头的logo之外，还增加了侧扰流板裙和尾翼扰流板尾，而顶配车型则有前后保险杠的扰流板。虽然底盘和动力没有重新调校，但这种“运动模式”相信会赢得更多普通消费者的认可。
综合来看，雅力士不愧是在欧洲市场打拼多年的“小钢炮”级“人物”。车身线条简洁明快，营造出视觉上的简洁、流畅、明亮、清新、紧凑和力量感。如果再搭配上雅力士丰富冷艳的七种车身颜色，会更阳光、更有活力、更有朝气、更有激情。黑色和紫色的主色调显然为雅力士的“雌雄同体”特征定下了基调，——男女消费者各有所需，市场受众更广。
看看雅力士的内饰就知道丰田在精品车领域的决心和实力了。做工精细已经可以和这个级别的任何一款“精品”相媲美了，但是选材还是有待提高。
车内设计与新威驰非常相似，包括三辐方向盘、空调出风口、外后视镜调节按钮等。这让我怀疑南北两个合资品牌车型的某些零配件是否可以通用。雅力士的车内饰简约时尚，质感十足。串联式中控台的设计充分考虑了节省空间和简化使用功能。此外，一体式中央设计的自发光仪表盘自上而下垂直延伸，使整个仪表盘呈T型。自发光仪表盘采用琥珀色，中控面板背光也采用了同样的颜色，动感跃然而出。
垂直排列的三个大型空调旋钮不仅操作方便，而且这种设计使得中控台可以设计成细长的形状。中控台两侧节省下来的空间让前排乘客的腿部空间宽敞了许多，最大限度的提高了空间的使用效率。侧门板内侧的大倾角设计也让乘员的手臂更加舒适。类似的人性化设备包括中控台底座旁边的CD盒，乘客座椅前面的储物盒以及遍布全车的无数储物空间。遗憾的是，新威驰上不规则的中央扶手并没有被使用。
不出意外，较短的前悬挂和后悬挂可以改善雅力士车内的乘坐空间，但没想到改善效果如此明显，如此巨大。因为即使和新威驰相比，雅力士的轴距也缩短了90 mm，要知道，在紧凑型车里，90 mm的距离已经是一天了。
壤之别。雅力士的设计师显然深谙此道，他用四轮四角的设计填补了轴距的缩短，提高了车内的空间利用率。坐进车内，前后排宽裕的乘坐空间令人叫绝!尤其是后排的腿部和头部空间，没有一般小型车的局促感，后排平整的地板也让我感到欣慰。2 460 mm的轴距却能做出如此大的文章，在这方面能够与雅力士抗衡的恐怕只有以此见长的飞度了。
丰田在中国的市场营销一直是众多企业效仿的典范，卡罗拉的“5米”营销已经成为经典的案例，现在，雅力士的到来让善于在空间上做文章的丰田可以将这种营销拓展至时间上，因为经过8分钟的试驾，或许你就会和我一样爱上这款丰田的精致小车。
时间关系，此次试驾仅仅与雅力士的驾驶席亲密接触了8分钟，但就是这短短的8分钟，却造就了我不同以往的驾驶感受。
试驾车辆为搭载1.6 L发动机车型，这台发动机与卡罗拉的1.6 L发动机出自同一系列。采用双凸轮轴的Dual VVT-i技术，最大功率87 kW，最大扭矩150 N?m。发动机低转速车身的响应就极为迅速，尽管最大扭矩出现的时刻较晚(4 400 r/min)，但绝不影响城市道路上的超车，而一旦驶上赛道，1.6 L发动机充沛的动力储备就得以施展，车速100 km/h后，提速仍然从容，毫不费力。但高转速下发动机的噪声则稍显凌乱。
4挡自动变速器的表现比预期要好很多，换挡比较平顺，没有明显的顿挫感，在全力踩下油门踏板之后，变速器能够在极短的时间内做出降挡反应，提供充足的动力让驾驶者提速。
而1.3 L发动机显然并不是为提升动力而生，如果查阅威姿的技术参数，你会发现8A发动机的最大功率与新发动机同为63 kW，而最大扭矩更是减少了3 N?m，当然，发动机的技术先进与否不能仅靠功率和扭矩两个数据来衡量，质量的减轻、DOHC、VVT-i的技术已经装备在新型发动机上，由此而带来的好处也显而易见，90 km/h等速油耗仅为5.3 L/100 km，比搭载8A发动机的威姿整整降低了0.7 L/100 km。怎么样，是不是该考虑把自己车库里那辆胃口惊人的“大车”扫地出门了?
● 丰田的小型车“常青树”，秘诀不再是中庸
作为紧凑级家轿，雅力士在配置方面并不吝啬，可调式方向盘、EPS电子助力转向、中控门锁、智能钥匙、设有AUX外接音频接口的吸入式单碟CD音响(含AM/FM及MP3、WMA播放功能)等配置都能在车内找到。
即使制动系统仍然采用了这个级别偏好的前盘后鼓式，但瑕不掩玉，包括ABS+EBD+BA、GOA车身、前排二级式双SRS气囊、侧SRS气囊及窗帘式SRS气囊等安全装备的配备，还是让雅力士成为丰田最坚固的紧凑两厢车，早在2000年，雅力士就曾获得了欧洲NCAP五星级评定，尽管如今已历经8年，但2007年雅力士与雷克萨斯在东富士研究中心的碰撞测试还是给予了这款车型“安全”的特性——在以55 km/h的时速发生剧烈碰撞之后，雅力士车身的损害度并不比雷克萨斯高。
自1999年上市以来，Yaris在全球的累积销量已经达到300万辆，这令其成为丰田小型车不折不扣的“常青树”。各方面均衡的表现是丰田一贯的长处，也正是这种相对的中庸造就了丰田的一颗颗“常青树”，造就了全球产销头把交椅的企业。不过，雅力士是个例外，因为小型车不需要包罗诸般本领，有个性才是年轻消费者的诉求。话说回来，雅力士的特点也不算少，饱满钢劲的长相、与长相相得益彰的“气力”、灵活上乘的操控……样样不俗。
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