这次去北京试驾长安之前，知道是之前试驾过的两厢版长安逸动，所以这款车的新鲜感不是特别强。但当我到达试驾现场时，我发现分配给我的试驾车是1.5T版本早在试驾时，长安就“预言”他们会有一台1.5T的发动机，但之后我再也没有机会体验那台发动机了。没想到这次在没有任何“通知”的情况下，给了我一个1.5T的版本，真是让我喜出望外。接下来，我来告诉你这台1.5T各方面表现如何。
2.模型背景
【长安逸动】
2012年，长安汽车推出了他们的重量级A级车产品EADO逸动。这款车是长安凭借全球研发力量开发的家用车，各方面都达到了同级自主品牌的一流水平。2013年，长安推出了一款全新的两厢A级车。这款车叫“”，其实就是两厢版逸动，车尾的题字是EADO XT。
3.外观感知
虽然在车辆定位上是两厢版逸动，但长安并不是简单的砍掉逸动的一个尾巴来设计，而是赋予了全新的外形设计。如你所见，不仅车头部分与逸动完全不同，就连腰线设计也是全新的，所以没有人能看出逸动与逸动的密切关系，除非特别说明。而且纵观之前推出的自主品牌两厢车型，没有一款是像这样设计的如此自由大胆。长安之所以给这款车取了一个新名字，而不是“逸动两厢”，是因为长安想要逸动和分别来吸引消费习惯完全不同的人群。
4.外观细节
车前部分大灯、中网、保险杠的设计与逸动完全不同。
大灯的设计很犀利。
侧面的腰线和裙线非常流畅成熟。
尾灯设计乍一看没什么特别的地方，但是从侧后方来看，别克英朗XT的尾灯设计借鉴了“平肩”设计，会让车身下盘很稳，趴在地上很有运动感。
1.5T版本采用了一组17寸五幅式运动轮圈，刹车卡钳也采用了红色涂装，这也是凸显运动风格的设计。值得一提的是，1.5T上的这套轮胎是普利司通skyclan RE040运动轮胎，在这个价位段属于超高等级原厂轮胎。
1.6L版本依然采用逸动上的16寸轮圈，匹配马库斯轮胎。
5.字体大小
长安车长4425mm，宽1815mm，高1485mm，轴距2660mm。从车身造型来看，已经属于“大两厢”的范畴，基本比同价位的其他自主品牌对手都要大。
6.发动机和变速箱
排量有两款发动机，一款是1.6L蓝芯自然吸气，也就是逸动1.6上大家熟悉的发动机。今天我们试驾的就是这款搭载长安最新BlueCore 1.5L直喷涡轮增压发动机的1.5T发动机。最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1950-4500rpm。动力输出数字不错，非常接近长安自己的1.8T发动机无直喷的动力输出水平。
变速箱方面，去年有消息称长安的1.5T发动机将匹配长安自主研发的双离合变速箱，但这次我们看到的是爱信提供的6速手自一体变速箱。无论是双离合还是传统AT，我们更关心的是动力系统匹配的完善程度，所以迫不及待想先体验一下这款1.5T 6AT的性能。
7.实际动态性能
记得锐成上的1.8T发动机曾经有一些老款涡轮发动机的特点，比如低速时相对较弱，涡轮的突兀介入感明显。但是这个世界上的1.5T发动机就不一样了。在1500转左右，已经可以感受到涡轮的介入，介入的感觉并不突兀。反而背后有一种“厚重感”，操控起来比锐成1.8T保持向上要轻松舒适得多，发动机的功率在4000转后会有所下降，但不会有突然放气的感觉，整个发动机的动力输出线性感流畅。相比同级车，长安的这款1.5T发动机动力性能明显强于长城，与比亚迪接近。
不过长安的动力系统明显优于比亚迪TID系统的一个方面就是变速箱。爱信提供的变速箱不能说很智能，换挡也很顺畅，但和发动机配合默契。无论是加速减速还是变节奏行驶，都能有条不紊的做出恰当的反应，整个动力系统的匹配水平在这个级别的自主车型中已经算是一流水平了。说到这个价位带“T”的车型动力匹配水平，也算是数一数二的了。这台变速箱只有一个方面让我有点不满意，那就是它总是来的不够快，不足以降档大脚油门，似乎我们总是要犹豫。这个特性对日常驾驶影响不大，但是在硬开的时候变速箱会感觉有点慢。
8.操纵性能
虽然内外包装都相当运动，1.5T发动机的动力储备也很充沛，但是在其他很多机械方面和逸动是一样的，所以骨子里的运动基因还是不够强。比如它的转向系统几乎完全类似逸动的特点：太轻，缺乏路感。每天开这样的转向系统当然会让人感觉更舒服，但只要你想开得更激烈一点，转向系统就缺乏自信和乐趣。结合前面提到的齿轮箱降档动作
偏慢的特点， 还是表象上的运动多过内在里的运动，所以还谈不上是一台自主品牌的小钢炮。9.舒适性表现
逸动的底盘舒适性在同级车中是比较突出的， 也很好地继承了逸动的这些优点：悬挂滤震效率较高、悬挂动作声音低沉、快速行驶时底盘贴服性好等等。另外在车厢静音方面， 也和逸动比较接近，行车时发动机噪音、风噪、路噪都控制得较为合理，两厢车常见的共鸣箱效应也不是特别明显，同样可以打高分。唯一有一点： 的底盘对于路面震动的回馈要比逸动来得直接那么一点点。我们猜想这是1.5T版本的 用上胎壁更薄的17寸轮胎的原因。
10.车厢用料与做工
的车厢布局与逸动基本一致，但全黑配色的中控台比逸动的那种上黑下米的中控台要显得更运动一些。 的车厢用料和做工水平也比我去年接触的头批逸动要进步了一些，达到同级自主车的中上游水准。
11.车厢细节
驾驶区布局与逸动一致，仪表也同样是冰蓝色的背光。
为了体现出 的运动风格，方向盘、门板上都用了红色的缝线点缀。
中控台的这个屏幕已经有了触屏功能(以前第一批的逸动是没有的)，操作起来方便了很多，但这个屏幕下方的那些按键还是显得太繁杂了一些。
空调面板的显示还是很直观的，但位置相对靠下，有点不太顺手。
12.座椅和乘坐空间
为了把运动包装进行到底，长安 把车内座椅的颜色也设定成了红黑相间。同时我还发现 的前排座椅在保持较好舒适度的同时，比逸动的前排座椅包裹性要更好了一些。
后排座椅虽然还是只有两个头枕，但这两个头枕已经从逸动的固定式变成了活动式，对于安全性和乘坐舒适性有一定提升。
后排的腿部空间并不算宽裕，这与后排的坐垫较长有一定关系，但也总感觉长安并没有把 的长轴距的优势发挥出来，对车内空间的“偷取”做得还不够。
从我们的实测空间数据来看， 在空间上并没有什么特别突出的地方，未能体现出它车身大小和轴距上的优势，比帝豪EC7-RV和上汽MG5的整体空间都要小一些。买这个价位车型的消费者很多还是相当重视空间实用性的， 在空间这个方面竞争力并不算强。
13.储物空间
车内的储物空间还是比较充足的，尤其值得表扬的是它的后排，不仅有中央手枕内的杯座，两侧门上的储物格也是又大又长，可以说对后排乘客的照顾很到位，这在同级车中也是不多见的。
14.尾厢
的常规尾厢容积已经有390L，在A级两厢车中已经算相当大。而且尾厢的内壁也做得较为平整，实用度较高。
如多数两厢车一样， 的后排座椅也是可以放倒、拓展尾厢空间的。不过它的后排座椅放倒的方式有点“老土”，需要先把坐垫前掀，靠背才能放平，使用起来不够便利。
备胎是小一尺寸的16寸备胎。备胎位这个地方的做工也算工整，自主品牌车型现在对这些细节部分也开始越来越重视了。
15.安全性
长安的逸动/ 这个平台上的产品都是集全球研发力量开发的，开发时的安全性设计标准也较高(因为长安也考虑了以后要出口到海外市场)。逸动在去年已经在新规的C-NCAP中获得了5星评价，有了这个参考， 的安全性设计还是让人比较放心的。
16.价格与购买分析
于2013年8月上市，售价如上图所示。从车型分布来看， 共有6个配置的车型，其中1.6L车型可以选择自动挡或手动挡，而1.5T版本则只有自动挡车型。从配置来看 在同级别车中还是较高的，尤其像ESP和前排侧气囊这样的安全装备都是全系标配，很有诚意，这也让它的低配车型有了更多被选择的理由。
17.新车评网结论
优点：
外形设计动感大胆，是自主两厢车中难得的有突破性设计的车型;
1.5T发动机动力充沛，动力输出也较为线性;
自动变速箱与发动机配合默契，匹配完善度高;
底盘的滤震水准出色;
车厢隔音水准比较高;
全系配备了ESP车身电子稳定系统;
内饰设计较为新颖;
车厢内储物空间丰富;
驾驶位座椅调节范围大，能适应不同身材的驾驶员;
后排座椅坐垫部分够长够厚，长途乘坐较为舒适。
缺点：
转向太轻且没什么路感，激烈驾驶和高速行驶时给人信心不足;
变速箱降挡动作不太积极，激烈驾驶时有点拖后腿;
车厢一些细节部分设计不太合理，如音响按键太多、空调面板太靠下;
车厢空间与同级对手相比有劣势;
后排座椅放倒要先掀起坐垫，操作比较繁琐。
最让我们惊喜的一点是：它虽然是是逸动的两厢版本，但它里里外外的设计都是让人耳目一新的。而且长安有针对性的对 的这些运动化包装都做得很到位，这说明长安已经懂得利用有限的材料去“炒”出不同风味的“菜”，满足不同口味消费者的选择。而这是一个成功的车厂必须具备的能力。除去设计， 让人比较满意的还有它匹配完善的动力系统、调校平衡的底盘、良好的车厢隔音、齐全的配置等等，让我们有点失望的是在空间这个重要的环节它有点偏弱，另外它也没有在动力调校、转向调校上体现出太多的运动感觉。
目前在7-10万元这个价位的自主品牌两厢车不算多，似乎很多厂家认为这个价位的两厢车市场是个“雷区”，不敢轻易踏入，这也让消费者(尤其是年轻消费者)少了很多选择的空间。长安 虽然还有一些不足，虽然它算不上一台自主品牌的小钢炮，但它设计上的出彩以及在机械调校上的完善度仍然让它在这个级别的市场中显得独树一帜，是这个价位两厢车型的一个好选择。
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