关于三菱新欧蓝德到现在的话题，相信很多朋友都很有兴趣了解一下，因为最近这个话题也很热。既然大家都想了解三菱新欧蓝德，边肖也在网上搜集了一些三菱新欧蓝德的相关资料，跟大家分享一下。
当“韩式脸”风靡街头，整形手术开始泛滥。不仅仅是人，还有车。大胆的选择，颠覆性的后刀之举，欧蓝德与之前相比完全不同。
2004年，国产欧蓝德在北京下线，开创了国产CUV(以轿车底盘开发综合轿车、旅行车、越野车特点的混合动力轿车)的先河。欧蓝德在三菱的车型布局上介于三厢和硬派越野帕杰罗之间，在越野功能上有点过分。与其他cuv相比，EX的越野性能还是比较优越的，所以我们更愿意叫他越野车！
随着戴克减持三菱股份，这款全新欧蓝德EX作为进口车的出现，让我们嗅到了三菱逐渐淡出北京戴克的意味。不过这款欧蓝德已经不是另一款欧蓝德了，EX回归了三菱高科技的外观设计风格。同时亮相的全车就像回到了整形美容院。
创造面子，摒弃争议，EX造型设计回归家族传统。
任何整容手术的重点都是脸。
还记得老欧蓝德的正面吗？中间高耸的那一块，让很多人又爱又恨。喜欢的叫前卫时尚，不喜欢的直接概括为难。这又把我们带回了一个老生常谈的问题，汽车外形是标新立异还是相对保守平和，能被更多人接受。新欧蓝德EX选择了后者，这个改变显然是成功的。新欧蓝德在外观上采用了全新的设计，让整车显得更加圆润丰满，也更加厚实。老款“大鼻子”被彻底抛弃，取而代之的是全新三菱家族的前脸。倾斜的瀑布式水箱格栅更接近蓝瑟，但不如戈兰突出。保险杠下巨大的进气口让新欧蓝德继承了一点点三菱的运动血统。犀利的前大灯与进气格栅相连，使车头更加连贯。
车身侧面细长圆润的线条为乘客提供了更加丰富的纵向空间。扩大的轮眉、18英寸铝合金轮毂、三角形D柱都为车身增添了不少动感。
熏黑的LED水晶钻石尾灯成为三菱的又一家族元素。除了视觉效果，它的亮度真的够用。行李箱门下面的部分可以独立翻转打开，方便取放物品。
新三菱欧蓝德EX内饰图片
重建内在精致的内饰，不再是你熟悉的欧蓝德。
美不仅在表面，也在一眼看不到的地方。
新欧蓝德更注重内饰舒适性的结合。不过中控台和仪表盘的设计依然有着大众化的运动风格。两个深筒仪表盘很酷，黑色背景，红色背光。多功能显示屏可显示里程、油耗、水温、驾驶模式等多种信息。黑色的中控台配有银色的金属装饰件，让该车更具科技感。中控面板主要配备音响和空调按键，操作都很方便。
虽然整个仪表和中控台还是以塑料件为主，但是做工还是相当不错的，尤其是不同材质的边缘非常光滑，没有切手的感觉。三辐方向盘集成了音量控制等多种功能，握起来手感很好。前排真皮座椅能够很好地支撑身体两侧和腿部。至于臀部，适当的柔软保持了长途驾驶的舒适性，但不会造成陷进去的感觉，一定程度上保证了驾驶员的视线。前排座椅也有加热功能。不知道从什么时候开始，春夏的过渡变得模糊了。四月的阳光让我们的测试团队头晕目眩。在外面忙完拍摄，我们马上躲进车里享受自动空调带来的凉爽。
原厂声带磨厂自带低音炮，声音达到顶级水平。
一个绝色美女，如果声音沙哑，是不是感觉有点恶心？
罗克福德-福斯盖特的音响绝对是同类中最好的。八个扬声器，以及后备箱中一个巨大的低音扬声器都保证了良好的音质。并且后排乘客还拥有独立的影音娱乐系统，9寸屏幕，这在同级别车型中也不多见。
塑亲和空间大，布局贴心。
就像酒窝一样，一个小小的细节变化就能赢得好感。
新欧蓝德的储物空间也非常人性化。除了惯用的杂物箱和中央扶手储物格，方向盘左侧还有一个杯架和一个存放小物品的空间。这些小而贴心的地方为司机和乘客提供了很多便利。
2.67米的轴距给了后排乘客不错的乘坐空间。第二排座椅后面是一个巨大的后备箱，对于普通家庭的长途旅行来说已经足够了。如果你把后排座椅往前放，你可以得到更多的空间，你可以放一些更长的物品。
发动机减肥，突破越野车的笨重感。
在这个崇尚瘦的年代，减肥永远是整容的必修课。
全新欧蓝德搭载全新三菱3.0升V6铝合金发动机。采用三菱独有的MIVEC连续可变电控气门正时系统，显著提高了发动机的工作效率，使最大功率达到220PS/6250rpm，峰值扭矩达到276Nm/4000 rpm。与原来的3.0升V6发动机相比，它的重量减轻了25千克，燃烧效率提高了5%。
行驶中发现新欧蓝德的车速提升很快，这与发动机内部部件的轻量化不无关系。更轻的曲轴连杆让发动机转得更快。转速的提高使得发动机的最大扭矩出现的更早，更容易提速超车。新欧蓝德0到100 km的实测加速为10.6秒，但后来发现测试时忘记关空调。照此计算，结果应该是关掉空调后10秒。
>越野车中第一款六档变速器传动系统使用了带多种换挡模式的INVECS-III 6档手/自一体变速箱，能够根据驾驶者不同的习惯做出相应的调整。我们试驾的顶配车型上还在方向盘后端设置有浆式换挡拨片。拨片采用镁金属材料，在实际操作当中感觉比起戈蓝置于方向盘上的同类换挡键手感好了不少。在自动模式下还可以通过减挡拨片进行连续的减挡，这能够迅速的降低车速，增加行车的安全。
内秀 兼顾省油，EX的四驱系统“智商高”
要说最能让人回味久远的美，那就要数内秀的那类吧。
新欧蓝德配备的AWC(全轮控制)四驱系统，提供了经济省油的2轮传动(2WD)模式、4轮自动模式(4WD)和4轮锁定模式(LOCK)。在铺装路面上主要依靠前轮驱动，而在较为恶劣的路面情况下可以选择四驱模式。
将位于变速箱座后面的控制旋钮调到“2WD”(两轮驱动)模式，这种模式最适合在市区中以一般速度行驶，能够实现与一般的前置发动机轿车相近的经济性能。
如果选择4WD模式，可根据路面及驾驶情况，确定传送给后轮的扭矩。在需要的情况下能够及时将至少15%的引擎扭矩传输到后轴，在油门全开的情况下，前后轴动力分配的比例可以达到70/30，而在雪地加速时，后轴可以获得最多60%的动力。当在高速公路上行驶，遇到侧风或在恶劣天气中行驶遇到湿滑路面，此模式有助于保持车底稳定。
选择LOCK模式，锁定前后轴，传送给后轮的扭矩比4WD模式高1.5倍，使动力分配比例保持在50/50的状态，以便获得最佳牵引性能。在湿滑积雪、崎岖不平及陡峭的山路等路面条件下行驶，车辆容易产生转向不足，给行车带来安全隐患。而此时选择四轮自动或者四轮锁定模式则能够及时的对车辆的失控做出修正，保持车辆的稳定。
新欧蓝德继续使用支柱式独立前悬和后多连杆式设计，但额外增加的行程却能够提供更加精准的调校以及更平顺的操控感。三菱还在前悬挂上部增加了上拉杆，并且增加了后部单体式减震器。悬挂的设定较硬，提供了清晰的路感以及不错的弯道操控，但比其它许多的SUV要软一些。试驾的车型使用了225/55R18轮胎，抓地力很好，但是牺牲了一定的舒适性。
驾驶着新欧蓝德EX，目的地的选择已不是那么重要了，而在路上的感觉才是让人值得回味。良好的动力省心的操控能让你一路上轻松不少，宽敞舒适的乘坐空间以及齐全的娱乐设施都让旅途不在单调乏味。现在你所需要做的就是下定决心，让休闲进行到底。
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