和Leaf一样，车厢充满了科技感。但1E的一些细节却隐晦地表现出了科技感，比如中控台下方看似平淡无奇的数字按键其实具有触觉功能。用户可以自定义数字键的功能。使用时，只需将手指在按键表面触摸，中控屏幕就会显示按键对应的功能，然后向下按就可以直接选择功能。
当宝马的i-drive系统来到芝诺1E时，它被重新命名为“the Control”。“控制”菜单中增加了一些与电动汽车相关的功能，例如检查功率流和续航里程的变化。
13.后部空间
由于需要将电池组布置在中间，1E后排中间的凸起比X1要高，导致中排乘客更难坐下。但是1E还是比雪佛兰伏特好，雪佛兰伏特只提供左右独立座椅。
和伏特一样，后排座椅下方有电池模块，所以伏特的后排座椅被强制做薄，但是1E完全没有这个问题，坐姿甚至左右乘客的空间都和X1一样。秘密在于，X1是一款SUV(虽然宝马称自己为SAV)，“X1”在垂直方向上有更多的电池空间，而不是侵占乘客的领地。华晨宝马为什么选择X1而不是3系做电动车，我觉得很大程度上就是这个原因。
14.尾部隔间
前面刚刚表扬的电池系统并没有影响到后排，但是在后车厢，电池系统不可避免的有影响。中间一个“龟背”占据了很大的储物空间，里面放着电池管理系统。即便如此，1E还是保留了后排左右座椅可放倒的功能，可以在两侧“插入”一些长文。
15.安全性
对于电动车，大家最关心的就是电池安全。碰撞后，1E会立即切断电池电源，避免漏电。另外，前面说了，1E用的是磷酸铁锂电池，理论上耐高温。
其实早在2008年，宝马就推出了MiniE供用户试用，之后又推出了ActiveE供人们租赁使用。所以宝马在电动车方面积累很多，电池稳定性我们不用太担心。但是MiniE、ActiveE甚至1E都没有经过第三方的碰撞测试。1E让我担心的是1.9吨的车重会大大增加碰撞能量。车身骨架是否经得起考验，还是个未知数。
16.新车评估网的结论
优势：
租金可以打消很多对电动车的顾虑；
续航里程已经能够满足周末跨城出行的需求；
没有发动机噪音扰民，汽车整体静音水平高于X1；
电机大扭矩随时爆发，超车易如反掌；
单踏板驾驶可以减轻右脚负担(但也有缺点)；
操控乐趣大致维持在X1水平；
车厢设备齐全；
后排空间受电池组影响较小。
缺点：
单踏板操作需要时间适应；
由于充电设备的限制，没钱也可以租；
后舱被电池组占据，无法容纳大件物品；
没有备胎，也没有防爆胎，爆胎有点麻烦。
考虑到其他电动车令人咋舌的价格(比亚迪E6 36万，雪佛兰Volt 50万)，租而不卖紫诺1E的方式就聪明多了，这无疑打消了很多人对电池续航和后续成本的疑虑，同时也满足了部分“尝鲜”消费者的需求。不过早期只在北京上海建了芝诺展厅，不知道对租赁用户的居住有没有限制(ActiveE以前是这样的)。
相比比亚迪E6，芝诺1E的理论续航里程只有前者的一半，空间实用性不如前者，但1E在匹配和完善性上更胜一筹，形象也比E6更好(E6很容易让人联想到深圳出租车)；至于日产聆风，匹配度和完善度可以和1E在一个级别，续航里程也差不多，但是1E开起来比聆风好玩。
无论如何，之诺1E的“完成度”远高于我们的预期。它是真正推动家用电器发展的产品
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