Paolo Pininfarina拥有两代传奇的汽车设计经验，他有很多工作要做。当我们开始参观他在坎比亚诺的工厂时，他通过明亮开阔的房间两侧的两排汽车与我们交谈。右边是他祖父巴蒂斯塔的作品，巴蒂斯塔于1930年创立了该公司，并在随后的几年里在汽车设计史上留下了不可磨灭的印记。左图是他已故父亲塞尔吉奥的名字，他提出了一些20世纪最重要的概念，并监督公司在工业设计领域的扩张。
他在自己的非凡贡献面前解释了这份遗产(法拉利塞尔吉奥)。设计灵感来自于他父亲2012年去世后的致敬，设计灵感来自于他的第一个个人项目Dino prototype。它基于458 Spider的底盘——尽管新车车身更坚固，重量减轻了100多公斤——并由Speciale的发动机提供动力。2013年在日内瓦车展亮相时，这一概念引起了极大的兴趣，以至于试制了6辆车，每辆价格约为250万英镑，因此受到了限制。
由于这种持续的相关性，宾尼法利纳仍然是一个家喻户晓的名字，但很少有人欣赏该公司多年来的真正影响力。1947年巴蒂斯塔的Cisitalia 202永远改变了汽车设计的轨迹。翼子板上集成了水平格栅和大灯；它首次展示了一个已解决的空气动力学套件，它的美丽甚至在纽约大都会现代艺术博物馆占有一席之地。
与此同时，塞尔吉奥1965年的Dino原型车为所有中置发动机法拉利树立了标准，随后采用了中置发动机布局、俯冲翼子板、飞行支架和侧进气口。尽管历史沉重地笼罩着这家意大利公司，但它从未压倒它。正如保罗所说，“一代人不足以实施这样一个普遍的想法”，他的前辈们正是他现在想要复制的那种革命。
他打算通过某种方式达到这个目的，实现他祖父的梦想，那就是不仅在别人的车旁，而且在自己的车尾都能看到宾尼法利纳的名字。为此，Automobili Pininfarina刚成立时是宾尼法利纳SpA的独立公司，总部位于慕尼黑的阿尔卑斯山区，与有着88年历史的汽车工厂大相径庭。尽管存在一些困惑，但Automobili刚刚宣布将向SpA投资2000万英镑，为合作伙伴关系提供资金，这将使其看到设计和开发未来车型的机会。
新品牌的第一批新兵表达了更多的意向。董事会成员拥有从奥迪、SVR到法拉利、迈凯轮、布加迪的丰富经验，前F1赛车手尼克海菲尔德是开发车手。在三年前收购宾尼法利纳的马欣德拉集团的财富支持下，Automobili与Rimac(瓦尔基里阿斯顿马丁和Regera科尼赛克的合作伙伴)在动力传动技术方面进行了合作，当然还有SpA。设计专业知识。通过以这种方式吸引其他人的服务，它希望作为一家低资产公司运营，对新技术保持灵活，并在不断变化的市场中保持敏捷。
这个敏捷新厂商的第一个产品代码是PF0(即“0”而不是“oh”)，为后续工作打下基础。在明年的日内瓦车展正式亮相后，它将是2020年推出的有史以来最强大的意大利超跑。这艘全电动火箭船的扭矩为1925马力，1700磅英尺，将在不到两秒的时间内将它从0-60推进到最高时速超过220英里，而它的碳纤维硬壳和受Formula E影响的驾驶体验是公认的。未来作为一个可用的超级跑车。
保罗说：“根据定义，经典、美丽和纯粹的设计是成功的，最好的宾尼法利纳设计是可以看到高创新率的设计。”确实是这样。该车向组装媒体展示了所有以驾驶员为中心的现代机器标志，并充分利用了宾尼法利纳的新“Pura”概念。尽可能少的进气口和出气口会破坏外面车内的线路，两个车门一扫冲天，全宽LED灯交叉。当然，它看起来比很多现代的设计更时尚，更轻松，虽然它仍然很有侵略性和自信，足以在其中占据一席之地。
预计将在意大利手工建造，制作的样品不会超过150个，潜在买家已经表示出了强烈的兴趣——甚至约为150万英镑。似乎每天都会有新的精品超级跑车发布，人们很容易对如此庞大的数字所附带的任何东西感到愤世嫉俗，尤其是在电气化方面。然而，对于宾尼法利纳来说，重要的是要记住导致这几十年的创新，记住公司没有半途而废，并指出这只是一个开始。
像Paolo和Sergio一样，年轻的宾尼法利纳品牌必须在未来继续传承。目前，它拥有SpA的指导和经验，可以帮助它在拥挤的市场中导航。它充满了挑战者的成功。然而，总有一天，它必须自给自足，这样当保罗的继任者站在他现在的位置时，他们可能会提出新的一排精美的雕刻。这句台词不仅代表了他自己对汽车设计的贡献，也代表了他爷爷百年梦想的实现。
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